中国客机失事后波音面临新的动荡

行业分析师曾预计这架飞机将在未来几个月内恢复在那里飞行。 但分析师表示，它的归还可能与对 737-800 NG 坠机事件的调查有关，中国政府官员在调查之前的坠机事件期间不愿归还 Max。

Max 的事故与称为 MCAS 的飞行控制软件直接相关，其中 Max 是它使用的唯一商用飞机。 该系统被引入 Max 以考虑从 NG 或下一代线升级飞机时所做的更改。

波音周一表示，它正在与中国东方航空公司和美国国家运输安全委员会保持联系，该机构领导美国协助中国对坠机事件进行调查。

安全委员会表示，已任命一名高级调查员作为调查代表，该飞机的发动机制造商波音公司和美国联邦航空管理局将提供技术专长。 波音公司还表示，其技术专家“愿意协助”中国航空管理局中国民用航空局。

波音 737-800 NG 是天空的支柱。 波音公司在 1998 年至 2020 年间交付了近 5,000 架飞机，远远超过其销售的任何其他商用飞机。 波音数据. 除了 Max，由于其载客量和旅行范围，它对航空公司具有特殊的吸引力。 单通道飞机通常用于国内航班，尽管一些航空公司将它们用于较短的国际航班。

对于波音及其 737 系列而言，中国是一个重要的市场。 据飞行数据公司 Cirium 称，在全球服役的 25,000 架客机中，约有 17% 是波音 737-800 NG 飞机。 中国有近 1,200 家，其次是欧洲，有近 1,000 家，美国有近 800 家。在美国，美国航空有 265 家在役，西南航空有 205 家，联合航空有 136 家，达美航空有. 据 Cerium 称，她有 77 岁。

中国也是继美国之后波音飞机的第二大市场。 去年，该公司 气候预报 到 2040 年，中国的商用飞机数量将翻一番，届时中国的航空公司将需要 8,700 架新飞机，价值约 1.47 万亿美元。