随着中美贸易战的继续，来自中国和其他亚洲国家的集装箱于2019年9月14日在加利福尼亚州长滩的洛杉矶港卸货。 ——
马克·拉尔斯顿 | 法新社 | 盖蒂图片社
一是受疫情影响，集装箱严重短缺。 然后是苏伊士运河的大规模堵塞。
现在，随着中国南方爆发的病毒破坏港口服务、延迟交货和再次提高成本，企业和消费者正面临另一场航运危机。
中国广东省的 Govt-19 案件急剧增加。 当局已采取行动关闭地区和企业，以防止病毒迅速传播。
这导致中国主要港口的大量航运延误，据分析师和航运业人士称，珀斯已经很高的航运成本在等待时间上“很高”。
“深圳和广州的中断绝对是巨大的。仅此而已，它们将对供应链产生前所未有的影响，”供应链整合网站 Chain.yo 的创始人兼首席执行官布赖恩·克利克 (Brian Click) 表示。
然而，从今年开始，全球供应链面临挑战，航运表示，航运仍然“完全未知”。
广东是主要的航运枢纽，约占中国出口总额的 24%。 它还拥有深圳港和广州港——根据世界航运理事会的数据，按集装箱规模计算，它是世界第三大和第五大港。
5 月在广州发现了首例在印度发现的 delta 变体本地病例，此后又增加了 100 多例。 当局实施了锁和其他措施来限制港口的处理能力。
全球供应链再次陷入危险
去年年底，当世界各地从流行病中返回时，采购量激增，导致集装箱减少。 这导致从中国到欧洲和美国的货物运输出现严重延误，并提高了企业和消费者的价格。
世界上最大的集装箱船之一，常青苏伊士运河，被封锁了近一周。 大约 12% 的全球贸易通过苏伊士运河，平均每天有 50 多艘船只通过。
这起事件引发了全球航运危机，每天的国际贸易额达 90 亿美元。
现在，最近发生在中国南方的危机再次扰乱了全球供应链。
运费一直居高不下……我们已经打破了许多价格上限，没有人知道它会在哪里达到顶峰。
布莱恩点击
Chain.O.创始人兼首席执行官
“我认为供应链中断的风险正在增加，出口价格/运输成本将进一步上升。广东省在全球供应链中发挥着关键作用，”Bin Point Asset Management 首席经济学家张史夫表示。
J.P.，航运软件公司 3GTMS 企业发展副总裁。 由于中国威金斯的港口危机，许多受影响的船只已运往北美，这可能会给美国消费者带来极大的不便。 相比之下，苏伊士运河封锁对欧洲贸易的影响更大，因为欧洲强加了延迟交货。
威金斯还表示，消费者的期望应该处于“牛逼模式”。
“我们可以预期所有亚洲制造的产品和牲畜都将出现短缺，”他解释说。
运输成本“一直”
运输成本飙升对危机有直接影响。
“许多中小型航运出口商正在放弃他们的双手，因为运输成本高于他们试图运输的货物的利润率，”Click 说。 “运费是有史以来最高的，是历史价格的 5 到 10 倍。我们已经打破了许多价格上限，没有人能说它会在哪里达到顶峰。”
威金斯警告说，费率“波动很大”，并建议航运出口商计划支出两倍于目前尚不清楚的支出。
Everstream Analytics 情报解决方案副总裁 Shihrina Kamal 表示，无法承受延误的航运出口商将越来越多地看到航运转换为空运，这将进一步增加运输成本。
连锁反应
据卡迈勒称，在深圳盐田国际集装箱码头，船舶起航的平均等待时间为 0.5 天至 16 天。
备份将对其他端口产生共同影响。
Kamal 说，随着运营商开始转向，问题已经在附近的港口发展起来。 他说，广州南沙港正因分流而出现货物到港，预计拥堵和航运延误还将持续两周。
印度和东南亚经济受到流行病的困扰 இந்த 广东政府案件的增加可能会导致其他国家的通胀压力增加。
张士夫
首席经济学家，然后是物业管理
Kamal 说，连锁反应也将扩展到广西、云南、湖南和湖北等邻近省份。
害怕通货膨胀
除了中国大陆，香港金融中心的港口也受到了影响。
通过卡车运输进行跨境配送是可能的，但由于疫情，当局最近收紧了运营。 Kamal 说，这意味着所有过境的卡车都应该进行消毒，除其他措施外，这将延迟货物运输和整体处理。
Pinpoint Asset Management的张说，总体而言，6月份广东港口的收入将放缓，中国其他地区也将变得更加谨慎。
即使投资者对通胀上升及其对利率的影响感到愤怒，也会导致价格上涨。
“随着印度和东南亚经济体的流行……大宗商品和运输成本上升，广东政府案件的增加可能会导致其他国家的通胀压力上升，”他警告说。
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