中国电动汽车巨头比亚迪正在超越特斯拉，但仍难以进军美国市场

从曼谷到特拉维夫，比亚迪——“打造你的梦想”的缩写——正在推动电动汽车进入大众市场。

这家销售廉价汽油动力汽车已有十多年历史的中国汽车制造商今年已经超越特斯拉成为全球最畅销的电动汽车品牌。

在4月的上海车展上，公司 巨大的拍卖 然而，它还没有占领全球经济实惠的电动汽车市场，以极低的价格发布了最小的包装：一款名为 Seagull 的紧凑型电池供电掀背车售价 11,000 美元。

总部位于上海的咨询公司 AutoMobility 的创始人兼首席执行官 Bill Russo 表示：“在电动汽车定价方面，全世界都听到了海鸥的声音。”

你会买中国制造的电动汽车吗？ 他们来了。

今年不仅对比亚迪，而且对整个中国汽车行业来说都是一个即将到来的时刻。

国家 已出口 根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度汽车销量为 107 万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。

这些汽车中有四分之一是电动的。 比亚迪车型现在是泰国、以色列、新西兰和新加坡最畅销的电动汽车。

与许多中国科技公司一样，比亚迪的目标是快速发展的新兴市场，但没有强大的本土品牌。 它对之前在南美、非洲和中东销售的汽油动力汽车也采取了同样的做法。

现在，比亚迪正竞相让这些相同市场的司机使用他们的第一款电动汽车——让除美国以外的几乎所有地方的梦想成真。

在泰国，Atto 3 计算 几乎 今年第一季度当地电动汽车市场的 40%。 现在，有比亚迪 场景 它已成为印度最大的电动汽车销售商之一，并在那里设有组装厂。

“如果特斯拉决定进入拉丁美洲或东南亚市场，猜猜他们将在每个市场上与谁竞争？” 北京咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人涂乐说。 “这对比亚迪来说是一个优势。”

但是作为一个新手有它的缺点。 在澳大利亚等目标市场，社交媒体上的人们质疑低价车型的寿命和长期可靠性。 2022年的JD Power 学习比亚迪在多项指标上落后于其外国竞争对手，包括可靠性和性能。

而比亚迪也不是靠自己成长的。 十多年来，该公司已获得中国政府数十亿美元的支持。

残酷的竞争，国家支持的力量中国的电动汽车革命

长期以来，电动汽车行业一直是北京的优先发展方向，北京一直试图通过支持国内企业掌握电动汽车供应链的各个环节来遏制中国对化石燃料和外国汽车制造商的依赖。

截至2018年，中国政府已花费近600亿美元实现向“新能源汽车”的转型。 根据 华盛顿战略与国际研究中心。

随着中国成为电动汽车电池所用基本矿物的主要加工国——95% 的锰和 60% 的钴和锂在中国加工——中国的电动汽车和电池制造商（如比亚迪）受益于政府补贴、补贴和税收。 学分。

这些激励措施刺激了中国数十家电动汽车公司的成长，它们都在争夺市场头把交椅。 随着特斯拉一再降价，这场战斗变得更加激烈。 分析人士预测，比亚迪的海鸥将把这场残酷的竞争带到全球市场。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克“喜欢认为他可以为每个人制造一款价格合理的电动汽车——多年来他一直在谈论一款价值 25,000 美元的电动汽车，但他现在没有，”Automobility 的 Russo 说。

“比亚迪有一款价值 11,000 美元的电动汽车将于今年上市。 如果说谁让电动汽车大众化，那非王选夫莫属，他应该被称为21世纪的亨利·福特。

化学家 Wang 于 1995 年创立了比亚迪，为摩托罗拉 Razr 等早期笔记本电脑和手机制造电池。 二十年前，王某收购了一家倒闭的汽车公司。

分析人士将王形容为像卡斯图里一样执着且雄心勃勃。 据《财富》杂志报道，在 2008 年的一次工厂参观中，王 说 沃伦巴菲特的投资公司伯克希尔哈撒韦公司的高管大卫索科尔表示，比亚迪开发无毒电池液是为了开发可回收电池。

然后，为了证明这一点，Wang 将其倒入玻璃杯中并喝了下去。 索科尔没有参加。 但几个月后，巴菲特投资了 2.3 亿美元。

在特斯拉，马斯克专注于让电动汽车成为一种充满激情的购买方式。 但在比亚迪，王加倍关注公司的电池技术。 他强调，比亚迪的电池已经变得非常高效，如果汽车无法工作，公司可以为竞争对手生产电池。 如今，比亚迪将其电池出售给特斯拉和福特。

“比亚迪一直制造自己的芯片，自己制造电池，自己设计，”Sino Auto Insights 的李说。

Lee 说，特斯拉的所有重大公告都围绕着公司获得某些组件的工程所有权。 “结果，他们说他们想成为比亚迪。”

在今年早些时候的财报电话会议上，当被问及特斯拉最大的竞争对手时，马斯克回答说，“一些来自中国的公司。”

巴菲特的长期商业伙伴是查理芒格 说 2 月，比亚迪“远远领先于特斯拉……这太荒谬了”。

特斯拉在 2019 年开设了上海超级工厂，引发了中国对电动汽车的兴趣，随着销量超过政府目标，加剧了数十家中国电动汽车公司之间的竞争。

在大流行期间，当全球大多数汽车制造商面临严重的供应链中断时，比亚迪和特斯拉得以继续出口。 去年，全球三分之一的电动汽车从中国出口，高于前年的四分之一。 根据 给国际能源署。

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随着北京和华盛顿之间的紧张局势升级，双方都在加紧发展国内技术产业，中国制造的电动汽车在进入美国市场时面临着多重障碍。 其中包括高进口关税和 税收抵免 在北美购买组装电动汽车的司机最高可获得 7,500 美元。

在最近的财报电话会议上，Wang 表示，公司的扩张战略需要避开美国、德国、日本和韩国等“政治风险相对较高”的“汽车强国”。

分析人士表示，更高的关税不会让中国品牌长期退出美国市场。 特斯拉 宣布 它将于 3 月在墨西哥开设下一个超级工厂，中国电动汽车制造商可能会效仿，避免美国禁止在北美制造中国进口汽车。

“从一开始，所有中国汽车制造商都想去美国，但他们发现这很难，”福特前高管兼上海咨询公司 AlixPartners 的董事总经理史蒂文戴尔说。 “最终，你会在美国看到很多中国品牌的汽车。这需要一段时间——但他们会先去最容易的地方。”