中国隔离巴士事故引发对“零疫情”政策的愤怒

对许多人来说，公交车事故不仅仅是一起交通事故：它反映了中国各地政府为推行习近平主席倡导的“零疫情”政策而一再采取的明显安全风险。 延迟隔离交通很常见，尽管存在低能见度和睡眼惺忪的司机的风险，警官仍能迅速做出反应。

滞留在家里：上海封锁的肖像

自疫情爆发以来，当地官员的视频一直在流传 焊接 尽管发生火灾会给居民带来风险，但公寓门仍被关闭以确保遵守封锁规定。 今年在上海，有几名居民因被禁止离开封锁区去医院而死亡。 本月在成都，大楼管理人员告诉一些居民在地震期间呆在室内，以遵守防疫限制。

一时间，中国公众大多是采取严厉措施的。 但最近，许多人开始质疑一种带有过去灾难性运动特征的方法的成本。

舆论的好转对习近平提出了挑战，他准备在下个月寻求打破先例的第三个任期。 尽管中国不是一个民主国家，但习近平倾向于将自己描绘成一个讨人喜欢的统治者。 他强调了诸如扶贫、反腐败运动和遏制冠状病毒死亡等民粹主义政策。

匡官员周日公开道歉，并承诺配合调查。 周六，事故发生前，当地官员王杰表示，由于该市密切接触者过多，隔离设施不足，因此运输是必要的。 王说，全市22696间隔离病房中有19977间被占用。

贵州是中国最大的冠状病毒爆发地，它正在敦促地方当局在 10 月召开的重要共产党代表大会之前遏制它。 周日，该省 3900 万居民有 103 名有症状患者和 2,355 名无症状患者。

自疫情爆发以来，贵州仅报告了两例 Covid-19 死亡病例。

随着其他国家越来越多地恢复正常，中国内部对严厉措施的批评也越来越多。 北京已宣布打算放宽对流行病的控制，以提高生活水平并促进经济复苏，但不愿结束针对当地疫情的封锁政策。

被困在中国Covid封锁中的人们正在乞求食物和医疗设施

中国官员表示，他们不能像西方那样冒着大量 Covid-19 死亡的风险。 根据中国的“零新冠”政策，截至周日，官方仅记录了 5,226 例冠状病毒死亡，而美国则超过 100 万。 同行评议的研究 4 月发表在《柳叶刀》上的一项研究表明，2020 年和 2021 年中国的死亡人数可能是官方数字的四倍。

公众对封锁的强烈反对在中国受到了广泛批评，包括周一。 但许多对匡政府的批评，包括来自通常是亲政府的评论员的批评，都被允许传播。

中国官方媒体《环球时报》前总编辑胡锡进通常是政府防疫政策的捍卫者，他质疑为什么在禁止长途巴士的情况下，巴士在凌晨 2 点后才上高速公路。

“广西运输市为什么要隔离严重违法嫌疑人？” 周日晚些时候，他在微博上发帖问道。 “这么大规模、长途的运输，真的非要这么晚做吗，真的没有办法吗？”

周一下午，几乎没有关于坠机事故遇难者的详细信息，尽管一位不愿透露姓名的妇女在微博上报告了她母亲的死讯。

这位女士写道：“除了接受新冠病毒测试，她已经有半个月没有离开过家了。” “莫名其妙在隔离车上被杀，我不能接受这样的结论。

这名妇女没有回应置评请求，《华盛顿邮报》也无法立即联系到受害者的其他家庭成员。

在线评论还关注隔离巴士的状况。 一段录像 周一，微博上的一条帖子显示，身穿白色和蓝色防护服的乘客敲打着公交车的两侧，喊着要出去上厕所。

复旦大学英语系教授曲卫国呼吁贵州政府在网上发布受害者的姓名和年龄。 请不要使用“与流行病有关的人”的冷标签，引用被隔离人员的官方说法。

首尔的 Lirik Li 和台湾台北的 Bei-Lin Wu 和 Vic Xiang 为本报告做出了贡献。