正如在 YouTube 剪辑中看到的那样,马斯克先生于 2011 年 11 月在彭博电视台接受采访。特斯拉老板在采访的前 30 秒或多或少都笑了。 在大笑之间,他停顿了很久才说,“你看到他们的车了吗?”
“不,”马斯克说,不像往常一样犹豫。
中国企业集团阿里巴巴旗下的《南华早报》制作了一个由四部分组成的关于电动汽车的系列文章,其中第二部分通过讲述马斯克的搞笑采访以明显的喜悦开场。 她接着指出,比亚迪在 2022 年交付了 186 万辆纯电动和插电式混合动力汽车,比特斯拉增长了 42%。
不仅仅是比亚迪; 许多中国电动汽车制造商正处在销量和知名度不断提升的过程中。 JD Power 的一份报告将特斯拉列为中国第十大最受欢迎的电动汽车品牌,仅次于比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等本土品牌。
特斯拉选择在中国降低价格。
它在印度一直表现出色,印度国内只有两家重要的乘用车和多功能车制造商:塔塔汽车、马恒达和马恒达。 其他公司的多数股权由总部设在其他国家的跨国公司持有。
M&M 在电动汽车领域起步较早,但它的起步是围绕 10 座三轮车展开的,该车于 1999 年以 Bijlee(Indian Electric)的形式亮相,后来收购了 Reva,后者在其小型电动汽车方面承诺很多,并重新推出2013 年 Reva 的新头像 e2O。 (如果你没有注意到,Mahindra 喜欢给它的汽车起以“O”结尾的名字。)它在 2019 年停止了 e2O。
在最长的时间里,Maruti Suzuki 似乎专注于混合动力汽车,就像它的联盟伙伴丰田一样,它从中获得了 Grand Vitara Hybrid。 它测试了电动版 WagonR,但由于不符合其成本和性能标准而放弃了该项目。
有一些电动汽车的数量比其他的少:一些来自其韩国兄弟现代和起亚,还有一些来自 MG Motor。
长话短说,尽管印度电动汽车市场前景看好,但进展并不匆忙。 至少,特斯拉似乎不怕输给别人。 这表明它在该国一直在放缓。
两年前,马斯克在班加罗尔注册了一家进口汽车的公司,谈到建立公司自有展厅,并敦促政府将进口关税降至 40%。 这个想法是先用进口来测试市场。
对特斯拉来说,在中国制造很容易,而且很早就开始了。 按产量计算,上海超级工厂是其全球最大的工厂,据说供应了全球销售的所有特斯拉汽车的一半以上。 车道上的窃窃私语说,印度怀疑特斯拉可能进口中国制造的国产汽车。
如果对竞争的恐惧比印度汽车制造商敦促人们建立自己的梦想更多,情况就会有所不同。 然后,像中国一样,真正的印度汽车制造商可以笑到最后,品尝凉菜。
“创作者。屡获殊荣的问题解决者。音乐布道者。无法治愈的内向。”
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