保时捷911 GT3评估（992）

911 GT3不是答案吗？ 哪个-哪个 问题？ 自从1999年首次迭代出现以来，它已经是每一代人了 答案除非您碰巧是那些正在推销911的怪异人之一。是的，这是可以预料到的，但这并不是保时捷911的错，它是世界上最好的跑车。 GT3充满了保时捷的大型赛车运动天才，是最令人印象深刻的景点之一，并且在道路和赛道上同样具有破坏性。

然而，自99年以来，新的GT3首次进入了异常敌对的领域。 这种高度精心设计的自私享乐主义的光学手段并不像从前那样宽容。 然后是内部挑战，例如最新的Turbo S，其惊人的速度现在比以往任何时候都更加精确。 Taycan，一辆以多种方式供电的保时捷又如何呢？

992的911 GT3表示游戏还远远没有结束。 这也证实了保时捷愿意竭尽全力让顽固的信徒感到高兴。 该发动机是自然吸气的4.0升发动机，与992系列其他车型的共同点很少，与保时捷GT3 Cup赛车中使用的发动机有很大关系。 功率适度地达到10bhp至503bhp，扭矩达到347lb。 它会在3.4秒内加速到62英里/小时，并达到198英里/小时的最高速度。 也足够。

该发动机与竞赛单元在同一生产线上建造，具有六个独立的节气门蝶阀，并且配备了新的不锈钢排气系统。 换句话说，这是带动力单元的911变种，故意避免使用其兄弟姐妹的技术，这很可能是因为这是911 GT3客户所喜欢的，而无需强制感应。 同样，您可以通过六速手动或七速PDK来获得它，由于某种原因，该手册在美国因某种原因比双离合器自动变速器（在英国为50/50）更受欢迎。 PDK比其他地方使用的PDK轻20公斤，因为它的比率较低，并通过电子控制的差速锁提供扭矩矢量。 该手册具有机械式后差速锁，该设备使其重量比大型PDK重约16.8千克，具有重量优势。

减轻重量是使这款车真正成为现实的一种追求。 例如：碳纤维车顶比普通钢制车顶轻1公斤，全碳素座椅比标准四向运动座椅轻15公斤，从而消除了992的某些致命性声音材料，又损失了1.9公斤，以及如果您获得了陶瓷制动器（6,498英镑），则可再节省17.7公斤。 这种方法论可为车辆的各个方面提供信息，并确保由PDK驱动的GT3 TG的重量为1,435公斤，仅比即将出厂的车辆重5公斤（尽管增加了气体颗粒过滤器和其他监管缺陷）。

要求任何汽车设计师说出他们最喜欢的竞争产品，他们就会引用911。992 GT3的视觉转变从根本上讲是关于空气动力学的，其中大部分是从赛车运动中借来的。 车辆表面，尤其是看不见的零件，空气非常繁忙。 合法的保时捷前部配备可调节的四级分离器，完全错综的底盘系统，外观有趣的后部扩散器以及可能是最精致的后扰流板。 它们安装在四个可手动调节的方向上，称为“天鹅颈”，可改善机翼下方的气流。

结果是一辆汽车，使旧的GT3数字在空气动力学上像砖外墙一样锋利。 时速为124英里/小时，机翼采用高性能天线，可产生385公斤的下压力（比以前的汽车提高150％）。 前履带宽度增加了48mm，总体而言，911 GT3现在正面临失去其关键功能强度的致命危险。 保时捷，别让它变老。