日本着陆器在月球表面着陆，但因电源故障而瘫痪，任务结束

周五，一架日本机器人着陆器在月球表面着陆，但立即遭遇某种电力故障，导致其太阳能电池无法产生在恶劣的月球环境中维持生命所需的电力。

任务管理人员表示，因此，表面上完好无损的月球探索智能着陆器（SLIM）预计将在着陆后数小时内耗尽电池，使其丧失能力，无法接收命令或向地球传输遥测和科学数据。 。

假设航天器以错误的方向下降，并且太阳和太阳能电池之间的角度随着时间的推移而改善得足以产生足够的电力，那么探测器有望在某个时刻“醒来”，但官员们表示，这要等到没有意味着确定。

日本宇宙航空研究机构（JAXA）所长国仲仁告诉记者：“SLIM正在与地面站通信，准确地接收来自地球的命令，航天器正在以正常方式响应这些命令。” 翻译后的声明。

“但是，目前太阳能（电池）似乎无法发电。由于我们无法发电，因此该过程是使用电池完成的。……我们正在尝试（获取存储的数据）传回地球，并且我们正在努力实现科学（回报）最大化。”

他说电池电量将在一天结束之前耗尽。

只有美国、俄罗斯、中国和印度能够成功将航天器登陆月球。 三个私人资助的登陆任务作为商业项目启动，但全部失败。

游隼号月球着陆器的消亡

最近几天， 游隼由总部位于匹兹堡的 Astrobotic 建造的飞船因阀门故障导致燃料箱破裂而被困在高椭圆地球轨道上。 发射后不久 1 月 8 日。 该公司的飞行控制人员指示航天器返回地球大气层，周四下午航天器在那里燃烧。

在周五举行的另一场新闻发布会上，Astrobotic 首席执行官约翰·桑顿赞扬该公司的飞行控制人员设法使航天器尽可能长时间地存活，激活其科学有效载荷，并启动推进器以重新引导飞行器并收集数据，这些数据将反馈给宇宙飞船.. 最大的月球着陆器“格里芬”的设计和操作计划于今年年底发射。

桑顿说：“我们将召集一个由行业内几位专家组成的审查委员会，仔细研究此事，以查明究竟发生了什么。” “我们已经在评估这些对格里芬计划可能产生的影响，以确保此类异常现象不再发生。”

同时，他补充道：“我们还确保将游隼任务的所有成功融入到格里芬计划中，以确保格里芬取得成功……我现在比以往任何时候都更有信心，我们的下一次任务将如果成功的话，我们就会登陆月球。”

日本计划登陆月球

日本宇宙航空研究开发机构的月球着陆器旨在实现两个主要目标：展示高精度着陆器系统，能够引导月球车在其计划目标 100 米（大约一个美式橄榄球场的长度）内着陆； 并测试一种创新的轻量化设计，该设计允许更小的航天器携带更多的传感器和仪器。

推出 9 月 7 日，这艘重 1,600 磅的航天器从日本南部的种子岛航天中心出发，于圣诞节滑入最初围绕月球两极的椭圆轨道，并于本月初转移到 373 英里高的圆形轨道。

美国时间周五上午，SLIM 航天器从约 9 英里的高度开始最后一次降落到月球表面。 实时遥测显示，火星车精确遵循计划路径，沿途多次停下来拍摄下方地表，并将图像与机载地图进行比较，以确保高精度的预测着陆。

下降的最后阶段似乎进展顺利。 SLIM及时从水平方向翻转到垂直方向，并慢慢落向水面。 它计划在距着陆点仅几英尺的地方发射两辆小型飞行器，即 LEV-1 和 LEV-2。

探测器的后腿被设计为在斜坡上着陆，预计将首先着陆。 该航天器被设计为稍微向前倾斜，降低前腿。 这个想法是将航天器放置在倾斜的地形上，其方向可以最大限度地提高太阳能发电量。

遥测显示着陆时间为美国东部时间上午 10 点 20 分，即着陆开始后约 20 分钟。 日本宇宙航空研究开发机构官员没有立即确认收到遥测数据，引发了人们对航天器可能无法在着陆中幸存的担忧。

但美国宇航局 深空网络着陆一小时后，它从横跨太阳系的航天器发送命令并接收数据，并从 SLIM 或其中一艘小型飞船（或两者）接收遥测数据。

在着陆后的新闻发布会上，JAXA 官员证实，飞行控制器正在接收来自 SLIM 和 LEV-1 的遥测数据，后者旨在直接向地球发送数据。 LEV-2 通过 SLIM 将数据转发回来。

Kuninaka 表示：“我们认为 LEV-1 和 LEV-2 已成功分离，目前我们正在努力获取数据。”

至于SLIM，他表示工程师怀疑安装在航天器上表面的太阳能电池在着陆过程中受到损坏，因为在他所说的“软”着陆后其他系统运行正常。

“飞船能够向我们传输遥测数据（着陆后），这意味着飞船上的大部分设备正在工作，并且工作正常，”他说。 “着陆的高度是十公里。所以如果着陆不成功，就会出现非常高的速度（碰撞）。然后飞船就完全失去了功能。”

“但现在，它仍然正确地向我们发送数据，这意味着我们最初的软着陆目标成功了。”

但他表示，需要进行大量数据分析，以确定航天器在表面的位置或方向，弄清楚发生了什么，并了解着陆的实际准确度。