来自中国的货物增加正在影响俄罗斯的铁路网络

路透莫斯科 10 月 19 日 – 海运成本的爆炸式增长正推动中国制造商通过俄罗斯铁路向欧洲运送更多货物，但需求的增长正在制造问题并削弱网络容量。

当从流行病中恢复过来时，各国疯狂地填充库存并出口制成品，全球海港解体，使铁路成为有吸引力的替代方案。

根据国有俄罗斯铁路公司的数据，2021 年前九个月，到俄罗斯的集装箱运输总量增加了 40%，达到 782,000 标准箱（相当于 20 英尺），今年的记录可能达到 100 万标准箱。

“年初，亚洲和欧洲之间通过铁路运输集装箱的成本是海运的两倍。现在是 3.5 倍（更少），”铁路公司表示。

中国-俄罗斯-欧洲航线增长最快，前九个月的运输量增长了 47% 至 568,700 TEU。

但交通运营商和分析师表示，快速增长已经暴露出可能严重限制交通流量的基础设施问题。

基础设施项目负责人阿列克谢·贝斯波罗托夫 (Alexei Besporotov) 是一位分析交通和基础设施数据和趋势的顾问，他说，其中包括人员短缺——包括管理人员和起重机操作员——以及机车车辆。

他说：“在流行之前，没有人相信交通会急剧增加，也没有人为此做好准备。”

运输和物流团队表示，Delo Reuters 主要铁路的货运交通受到港口和边境检查站附近的低运力和障碍的限制。

另一位集装箱运输消息人士提到过境时官僚主义的延误和技术问题，这意味着由于轨道尺寸的差异，集装箱必须从一列火车转移到另一列火车。

长期计划

政府制定了一项长期计划来增加列车运力。 2018 年，普京总统下令到 2024 年将集装箱运输量增加到 170 万标准箱，是 2017 年水平的四倍。 路透社看到的运输战略草案预计到 2035 年将达到 370 万标准箱，将俄罗斯在亚欧货运量中的份额从 4% 增加到 15%。

为实现这些目标，俄罗斯铁路公司正在其 2019 年至 2024 年的“7 天转运”计划中投资 2000 亿卢布（28 亿美元），旨在将世界东部和西部边界的货运时间缩短一周。最大的国家。 ，相比平时11-14天。

它是一个价值 7000 亿卢布的大型项目的一部分，该项目自 2013 年起由俄罗斯铁路和政府资助，旨在通过扩展贯穿西伯利亚的 BAM 和过境线路来增加对亚洲国家的煤炭、金属和其他商品的出口。

垄断企业解释说，这笔钱将用于避免缓慢行驶或迎面而来的列车所需的额外轨道、建设和增加车站容量以及加强电力供应。

针对路透社的提问，运输运营商德洛对这笔投资表示欢迎。 “但由于客观和主观原因，这些措施的实施并没有像我们希望的那样迅速，”一位公司代表说。

（1 美元 = 71.3230 卢布）

Kleb Stoliaro 的报告； Maria Vasilieva 的补充报告； 由汤姆·帕姆福德 (Tom Palmford) 撰写； 由 Mark Trevlian 和 Andrew Cowthorn 编辑

我们的标准： 汤森路透基金会政策。