波音中国首席执行官在坠机后谈论 737 Max Jet，第一季度亏损

波音公司宣布本季度净亏损 12 亿美元，而去年同期为 5.61 亿美元，波音股价下跌，原因是首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 谈到了一些关键干预措施。

在第一季度财报中，卡尔霍恩承认，在中国南方山区的中国东方航空公司 MU 5735 航班坠毁事件中，123 名乘客和 9 名机组人员丧生。

“我们的思念和祈祷与乘客和工作人员的家人和亲人以及所有受这次事故影响的人同在，”卡尔霍恩说。 写的. “我们将继续支持我们的航空公司客户，波音技术团队将继续支持中国民航局，该局将领导国家运输安全委员会和调查。”

波音公司的目标是防御性建筑

中国民用航空局 (CAAC) 官员没有发现任何证据表明这架 737-800 喷气式飞机在坠机期间发生了正式故障。

调查排除了一些可能导致坠机的复杂环境和环境因素。 时间。

2022 年 3 月 24 日，工作人员在中国南方的广西壮族自治区搜查东航客机失事现场的残骸。 | 美联社新闻编辑室

飞机的两个黑匣子“严重受损”，被送往美国国家运输安全委员会进行彻底检查。

波音737-800在中国坠毁——飞机安全吗？

卡尔霍恩的评论是在波音 737 Max 在两次致命的坠机事故中被正式批准在每个国家飞行之后发表的。 自 2020 年底以来，该公司的 737 Max Fleet 已安全飞行超过 100 万小时，时刻表可靠性超过 99%。

一季度，波音公司交付了81 737 Max飞机，其中3月份交付了34架，飞机产量稳步增长。 该公司有望在第二季度达到每月 31,377 架 MaxJet 飞机。

“在确定未来的产量增长时，我们将继续优先考虑质量、可持续性和供应链效率，”卡尔霍恩说。

波音本季度共记录了 167 架商业航空订单，其中 134 架是 737 MAX 的订单。

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与此同时，波音公司已向美国联邦航空管理局提交了其 787 梦想飞机的认证计划，因为飞机交付由于先前发现的结构缺陷而停止。 卡尔霍恩说，首架飞机的工作已经完成，试飞正在进行中。

该航空公司目前以“非常低”的速度制造飞机，预计到 2023 年底，787 架飞机的交付量将逐渐恢复到每月 5 架，成本约为 20 亿美元。

由于认证延迟，波音 777-9 飞机的交付也被推迟到 2025 年。 为减少库存，777-9 的生产将暂停至 2023 年，从而从第二季度开始产生约 15 亿美元的非正常成本，并持续到生产恢复。 这一调整将帮助波音从 2023 年底开始增加 777 的货运能力。

“我们对 777 计划充满信心，我们的客户继续看到其引人注目的经济和可持续发展优势的价值，”Calhoun 补充道。

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商业航空部门在本季度共交付了 95 次航班后，盈利 32 亿美元。 波音拥有 4200 架商用飞机，价值 2910 亿美元。 由于数量少，安全、太空和国防收入下降至 55 亿美元，其 VC-25B 计划的费用为 6 亿美元，其 T-7A 红鹰计划的费用为 3.67 亿美元。 该部分的积压订单价值 600 亿美元，美国以外的客户收到了 33% 的订单。 全球服务收入增长 43 亿美元，在疫情前阶段增长约 90%。 全球服务订单每季度价值 30 亿美元，而其积压订单为 200 亿美元。

尽管波音的安全和业务发展计划面临压力，但该公司有望在 2022 年之前产生正现金流。

总收入为 139.9 亿美元，高于一年前的 152 亿美元。 该公司记录了与俄乌战争有关的 2.12 亿美元预付款。

FOX Business 的 Peter Aiken 为本报告做出了贡献