根据中国乘用车协会的数据，这家电动汽车制造商上个月在中国大陆销售了 1,512 辆汽车，比 3 月份下降了 98%。 特斯拉在该国的产量在 4 月份也下降了 81%，至 10,757 辆，而 3 月份为 55,462 辆。
特斯拉 4 月份没有出口上海制造的汽车，而 3 月份出口了 60 辆汽车。
下降之际，至少 31 个城市的数千万人已被封锁数周，导致供应链严重中断，并打击了世界第二大经济体的消费者支出。
在中国大陆今年开局强劲之后，这对特斯拉来说是一个明显的转变。 特斯拉在 3 月份的电动汽车销量中排名全国第一，其上海工厂交付了 65,184 辆汽车。 这个数字比 2 月份增长了 15%，因为即使在大流行期间，消费者对电动汽车的需求也依然强劲。
去年，特斯拉在上海的超级工厂出口了 484,130 辆汽车，占该公司全球 936,000 辆出货量的近一半。
特斯拉首席执行官埃隆马斯克试图淡化对中国封锁的担忧。
“所以我预计这在未来几周内不会成为一个重要问题，”他说。
上海效应
不是每个人都和马斯克一样乐观。 上海自3月下旬以来一直处于封锁状态，目前尚不清楚何时会完全解除限制。
其他汽车制造商也报告了过去一个月的销售和生产急剧放缓。
她补充说，该公司5月份的全球产量将因此减少50,000辆。
“半导体短缺、COVID-19 的传播和其他因素使得几个月后很难展望未来。”
日产汽车高级副总裁兼董事长山崎修平表示：“由于 COVID-19 的蔓延，主要地区和城市持续出现半导体短缺、供应链中断和停工，我们看到 4 月份汽车生产和销售受到持续影响。”董事会。 公司中国管理委员会。
中国乘用车协会表示，4 月份中国乘用车销量整体较 3 月份下降 34%，为历来最大降幅。
该协会表示：“随着中国ADR和当地股市下跌，服务业持续低迷，疫情期间人们的收入有所下降。” ADR 是在美国上市的中国公司发行的证券。
“汽车市场的购买力受损，消费者的购车意愿下降，”她说。
该行业组织还承认，上海和长春的停工对供应链产生了“重大影响”，这两个城市都是汽车行业关键零部件的主要制造基地。
在上海，五家主要汽车制造商报告称，4 月份的产量与上月相比平均下降了 75%。 在长春东北部，主要汽车制造商的产量同期下降了54%。
周三，另一个主要行业协会中国汽车工业协会的单独数据显示，4 月份中国整体汽车销量较 3 月份下降 46%，至 120 万辆。 这是十年来最低的四月数字。
电子车
但该协会预计，随着新冠疫情高峰期的结束和供应链逐渐恢复正常，5 月份的需求将会上升。
CPCA 表示，新能源汽车（包括电动和混合动力汽车）的零售额比 3 月份下降了 37%，“与历史上所有其他 4 月份不同”。 然而，预计需求将再次回升，并在短期内保持强劲。
“在当前环境下，自驾出行已成为首选。受油价上涨影响，更多人将受到新能源汽车购买的影响。”该协会表示，并补充称，本月电动汽车销量将强劲反弹从四月开始。 .
CNN 东京分社和 Kathleen Pinosa 为本报告做出了贡献。
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