空客与波音之争背后的共同对手：中国

巴黎：随着美国和欧洲就对波音和空客的补贴展开长达 17 年的贸易战，中国已向自己的商用飞机投入大量资金，以收购西方航空双胞胎。

上周双方签署了一项为期五年的协议，结束争端是美国和欧洲面临的共同威胁。

在周二访问布鲁塞尔期间，美国总统乔拜登明确表示，华盛顿和布鲁塞尔“必须共同挑战和反对中国在该领域的非市场行为，这会给中国公司带来不公平的优势”。

在过去四年中，中国商用飞机有限责任公司 (COMOC) 为其 168 座短体 C919 飞机运行了测试飞机，与空中客车公司的 A320 和波音公司的 P737 展开竞争。

中国商飞预计今年将获得中国航空监管机构的航空认证，以纪念中国共产党成立 100 周年。

据华盛顿特区战略与国际研究中心高级顾问斯科特肯尼迪称，这架飞机获得的国家拨款超过 49 至 720 亿美元，而不仅仅是对空客和波音的援助。

“真正的问题是，空客和波音正在操纵中国市场，相互玩弄，并要求将技术转让作为订单条件，”位于弗吉尼亚州的市场分析公司 Deal Group 的航空专家理查德·阿波罗菲亚 (Richard Apolophia) 说。

自去年冠状病毒爆发得到相对控制以来，中国航空业的复苏速度比世界其他任何地方都要快。

波音公司认为，未来20年中国市场将需要9360架飞机，占全球总量的五分之一。

这可能是 A320 和 737 Max 的重大挫折，尽管中国尚未批准波音飞机的归还，该飞机在两次致命坠机事故发生 20 个月后降落在美国。

– ‘外交和商业工具’ –

虽然中国目前依赖空客和波音飞机，但中国拥有自己海军的雄心是显而易见的。

AIR 分析师兼行业顾问迈克尔·梅鲁吉奥 (Michael Merlugio) 表示：“航空业是增长的工具，也是外交和贸易的工具，使我们能够在国外市场制定最全面的外交政策。”

“中国人拥有制造飞机的技术和工业技能，这一点毫无疑问，”他告诉法新社。

“中国人雄心勃勃，他们非常公平。他们知道这需要时间，”他说。 “他们不想在 2025 年拿下空客和波音。”

C919 是在美国和欧洲的帮助下建造的。 肯尼迪说，这架飞机的 82 家供应商中只有 14 家是中国人。

机翼和保险丝是中国制造的，但该国的制造商尚不具备制造机器或飞机电子设备的能力。

“他们准备让他们的行业满足国内需求，这些产品将是不合格的产品，但至少是全国性的，”Apoulofia 说。

这种飞机比美国和欧洲的飞机更重，燃油效率更低，因此运营成本更高。

– 从杜波利 (Duboli) 到“特里奥波利 (Triopoli)” –

但中国商飞在欺骗客户。

该公司表示，它有来自 28 个客户的 815 份订单，其中大部分来自中国航空公司——尽管有些是已确认的订单。

中国东方航空公司是第一家在 3 月份下达 5 架飞机的确定订单的公司。

北航大学航空科学与工程学院教授黄军表示，C919不会改变游戏规则。

但它可能比竞争对手更便宜，并与空客、波音和中国商飞在中国建立一个“ABC系统”。

“我们希望我们能加入这个市场，占据特定的市场份额，”黄说。

对于空客首席执行官Guilloom Farry来说，中国商飞“将逐渐成为一个体面的参与者”。

“因此，在单通道航班的十年末，我们将从双胞胎发展成为‘三角形’，”他说。