蒙古的新陆路港口旨在扩大与中国和俄罗斯的联系，为亚洲和欧洲提供“重要”的连通性。

一位蒙古官员告诉《华盛顿邮报》，资源丰富但欠发达的蒙古正在计划建设七个新的陆港，以扩大与邻国中国和俄罗斯的贸易。

蒙古国道路和运输发展部长桑达克·皮安巴察克特(Sandak Piambatsakt)表示，该国官员正在与世界银行和联合国亚洲及太平洋经济社会委员会合作，对内陆货运港口进行可行性研究。 。

宾巴措格特表示：“我相信这些举措将扩大蒙俄中经济走廊，从而增加出口量、加速进口……并降低运输和货物成本。”

蒙古东南部扎门乌德自由经济区的至少一个拟议港口将在中国边境附近运营。 北阿腾布拉克自由贸易区至少有一个将位于与俄罗斯的十字路口。

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北京经济学人智库高级中国经济学家徐天臣表示，蒙古需要新的陆港，因为其现有的货运和运输设施无法应对出口的“激增”。

这一激增是在其他基础设施改善之后发生的，例如连接 Dhawan Dolgoi 大型煤矿和中国边境的一条道路的竣工，以及据报道于 6 月开始的 24 小时过境点的开放。

徐说，升级缓解了蒙古的出口“壁垒”。 他表示，此类项目不需要“巨额投资”，但如果出口量高，可以产生“合理回报”。

“这些陆港不仅将服务于与这些邻国的贸易，还将服务于距离遥远但有兴趣开发蒙古矿产储备的国家，例如法国和德国，”徐说。

目前还没有立即公布港口竣工的预计时间表，也不清楚这项工作需要花费多少费用。

香港理工大学物流及海事研究系副教授 TL Yip 表示，陆港是陆上设施，允许托运人整合和分销货物，“从而产生增值活动”。

陆港通常通过公路或铁路连接到特定港口，以将海上货物运输到内陆。

叶说：“预计中国和俄罗斯将欢迎蒙古新的陆港。”他补充说，陆港投资者和开发商可能来自中国或俄罗斯。

宾巴措格特说：“蒙古参与这条走廊非常重要，它利用了我们作为连接亚洲和欧洲的最短路线的战略地理位置。”

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这个只有 340 万人口的国家在许多投资方面依赖中国，而中国则将蒙古视为与中亚贸易的纽带。

根据中国海关数据，中蒙贸易额预计将从上一年的 91 亿美元增至 2022 年的 122 亿美元。 根据联合国统计，矿产占蒙古出口的 90%，中国占外向出口的 80%。

例如，蒙古煤炭被用来为中国工厂提供动力。

Byambatsakt预计，“在不久的将来”中蒙贸易额将达到每年约200亿美元。

宾巴措格特说，蒙古政府还计划六个新的道路项目，以提高出口能力。

其中一些网络正在扩大，以支持蒙古-俄罗斯-中国经济走廊，以促进这三个国家之间的贸易。

皮安巴佐特表示，他的国家还计划建设“东部铁路走廊”。 他说，该班列将经蒙古连接俄罗斯与中国东部的锦州和连云港港口。 2019年至2023年，蒙古新增铁路线905公里（562英里），使其网络总里程达到2,258公里。

该部长表示：“这些项目的实施不仅将提高蒙古国内，而且还将提高整个地区的运输和物流竞争力。”