上海航展闭幕后，中国制造的发动机重新焕发活力

为期三天的上海国际航空贸易展自2019年以来首次拉开帷幕。此次行业展会将中国国产发动机设计置于聚光灯下，特别是C919未来潜在的动力源—— 自制飞机它是该国航空业进步的象征，航空业是一个与全球紧密相连的技术行业。

展会主办方之一、国有航空发动机公司副总经理陈晓阳表示，公司将与国内外企业“开放合作”。

“中国航发愿与国内外合作伙伴一道，在新机遇中蓬勃发展，探索新合作，”陈在周四的开幕式上表示。上海航展与广东省珠海亚洲航空展同时举行，珠海是另一个将中国制造商置于中心地位的产业集群。

中国国内市场需要数千架新飞机

Alex Flelander，利勃海尔航空航天公司

中国航发是 CJ-1000A 高涵道比涡轮喷气发动机的设计者，该发动机的最终目的是为未来几代 C919 提供动力。该飞机目前使用CFM国际公司制造的LEAP发动机，CFM国际公司是美国通用电气航空航天公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。

包括德国利勃海尔宇航公司在内的多家与中国商飞公司（COMAC）合资的外国合作伙伴参加了此次航展。中国商飞生产C919，其生产目的是与波音737和空客A320和A320飞机竞争。进入商业运营经过14年多的发展，5月。

利勃海尔宇航负责C919起落架系统的开发，其组件也用于中国商飞的ARJ21支线喷气式飞机。

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中国C919客机完成上海至北京首次商业飞行

利勃海尔宇航公司首席客户官 Alex Flelander 表示：“利勃海尔宇航公司预计中国商飞的产量将强劲增长，因为中国国内市场在未来 20 年内需要数千架新飞机来满足不断增长的需求。” “利勃海尔预计 ARJ21 和 C919 将在市场上取得成功。”

尽管美国重量级波音公司缺席，但GE航空航天公司和帕克航空航天公司等美国公司均在航展参展商之列。然而，法国竞争对手空中客车公司正在举办一个展台，展示其向中国航空公司最畅销的飞机之一A320neo的型号。

北京和华盛顿之间的不良关系对航空业产生了严重影响。美国政府已严格控制其所认为的军民两用物品的出口，对一些中国航天公司和被列为军事最终用户的企业（包括受中国航空航天委员会管辖的单位）实施了贸易禁令。

军民两用物项涵盖软件和技术，可用于民用和军事用途，出口商如果想向海军陆战队远征部队出售，必须获得许可证。

在会议召开之前的一段时间内本月提前在习近平主席和美国总统乔·拜登在旧金山举行的亚太经济合作组织峰会期间，人们猜测中国航空公司将恢复购买波音飞机，作为更广泛的关系解冻的一部分。不过，目前尚未发布任何公告。

除了 CJ-1000A 之外，AECC 的其他几款设计也在上海展出。目前正在为中国商飞的 C929 宽体飞机开发的 CJ-2000 与 AEP-500 涡轮螺旋桨飞机一起展出。

CJ-1000A 上还展示了由俄罗斯联合发动机公司 (UEC)（国有企业 Rostec 的子公司）制造的 PD-14 发动机模型。 UEC的一位代表表示，此次展会提供了一个很好的展示其产品的平台，但拒绝就是否有与中国合作伙伴合作的讨论或计划发表评论。

媒体报道称，俄罗斯航空航天和国防公司联合飞机公司已退出与中国商飞的 CR929 开发合作伙伴关系。

但康马克说她会独自前行鉴于去年莫斯科入侵乌克兰后美国及其盟国对俄罗斯航空公司实施严厉制裁，设计和制造了C929单机。