中国在巴西投资电动汽车上下了重注商业和经济新闻

巴西圣保罗 – 斯特拉·李（Stella Lee）站在拥挤的舞台前，随着桑巴雷鬼的节奏敲击着装饰明亮的鼓。

不久前，全球最大电动汽车制造商比亚迪全球副总裁李书福宣布，这家总部位于深圳的中国公司将在巴西东北部巴伊亚州开设制造园区。

“我们的梦想是将巴伊亚州建设成为创新和高科技中心，”她在七月初的一次活动中说道。

比亚迪计划投资 30 亿雷亚尔（约合 6 亿美元），在巴伊亚州首府萨尔瓦多附近的卡马卡里创造 5,000 多个就业机会，生产电动和混合动力汽车以及电动巴士和卡车。

该计划标志着巴西总统路易斯·伊格纳西奥·卢拉·达席尔瓦政府的政治胜利，他本人曾是一名金属工人，希望在中国的支持下“巴西再工业化”。

去年，另一家中国制造商长城汽车宣布，未来十年将在巴西投资19亿美元，在圣保罗州生产混合动力和电动汽车。 预计明年开始生产。

福特和梅赛德斯-奔驰等西方汽车公司几十年前在巴西扎根，近年来已撤离巴西，加剧了该国的去工业化问题。 但作为北京汽车工业雄心勃勃的海外扩张计划的一部分，中国汽车制造商已开始填补这一空白。

中国制造商的计划具有特别强烈的象征意义：比亚迪计划在一座废弃的福特工厂开设工厂，而长城汽车将接管一座老化的梅赛德斯-奔驰工厂。

专家指出，巴西是一个拥有 2.03 亿人口的中等收入国家，奉行不结盟外交政策，这将为中国汽车企业带来一系列好处。

“与欧洲、美国和加拿大不同，这里与中国不存在地缘政治紧张局势，”政治学教授、《21世纪中巴关系》一书的作者毛里西奥·桑托罗告诉半岛电视台。 “对中国公司没有否决权，华为就是一个很好的例子，它在巴西运营相当自由。”

他表示，比亚迪的新工厂将成为该地区扩张的跳板。

他补充说：“他们将利用巴西作为向南美洲其他国家（例如阿根廷和智利）的出口平台，其他跨国公司也在这里这样做。”

巴中贸易全国委员会内容与研究主任图利奥·卡里略表示，目前中国在南美洲的投资近一半在巴西，为中国制造商提供了机会。

“巴西是一个新兴中产阶级的国家，一个人们想要拥有一辆汽车的国家，”他告诉半岛电视台。

根据巴西地理与统计研究所的数据，到 2022 年，该国只有不到 50% 的家庭拥有汽车，而美国这一比例为 92%。

中国汽车制造商的计划在一定程度上反映了中国在南美洲崛起的推动力，或许也反映了本世纪非洲大陆最具决定性的地缘政治转型新篇章的开始。

根据官方政府数据，中国已于 2009 年超过美国，成为巴西第一大贸易伙伴，到 2022 年两国之间的贸易额约为 1510 亿美元。

卢拉现在正处于他历史性第三任期的第一年，他于四月访问中国并会见了习近平主席，公开恢复了与北京的友好关系。 这次访问似乎旨在修复此前因前极右翼总统博尔索纳罗的反华立场而紧张的两国关系。

作为新关系的一部分，巴西向中国做出让步以吸引这家汽车制造商。

作为其投资承诺的回报，比亚迪将在 2032 年之前获得巴西 95% 的增值税减免，对价值 30 万雷亚尔（62,375 美元）以下的电动汽车免征汽车所有权税，并可以进入附近的阿拉图港进口原材料并出口其在当地生产的产品。

据巴西新闻门户网站 UOL 的汽车专栏报道，巴西当局还承诺改善通往港口的道路，并考虑取消财产税，具体取决于与卡马卡里市议会的谈判。

尽管巴西电动汽车市场仍处于起步阶段，2023年第一季度仅售出564辆，但卡里略表示，从长远来看，巴西将赶上更先进的电动汽车市场，而中国是首先在国内市场站稳脚跟的“先锋”。

上海纽约大学和巴西多姆·卡布拉尔基金会的金融和经济学教授罗德里戈·齐达内表示，中国的电动模式更适合巴西等中等收入国家的预算。

西方公司正在打造特斯拉等更有价值的车型。 中国生产商生产更便宜的材料，”他告诉半岛电视台。“这是一个中等收入市场，消费者并不那么富有，也了解这个市场。”

比亚迪全球副总裁李在 7 月初告诉 O Globo，该公司计划将其最便宜的电动车型 Seagull 紧凑型汽车引入巴西。 它在中国推出的价格相当于 55,000 雷亚尔（11,450 美元），考虑到 90% 的巴西人月收入不到 3,500 雷亚尔（728 美元），这是一个理想的价格范围。

有迹象表明，电动汽车相关工作将在巴西受到欢迎。 7月份，比亚迪公布的5000个职位空缺仅7天时间，就收到了4.4万份求职申请。

齐达内警告说，巴西目前支持电动汽车的基础设施严重不足，在全国范围内建设充电站“需要长期规划”。

桑托罗表示，中国企业往往在慷慨的国家补贴和贷款的帮助下，能够比竞争对手在更长的时间内运营，这可能对它们在巴西有所帮助。

然而，他和接受半岛电视台采访的其他专家警告称，未来的巨大挑战，包括中国经济放缓以及与其他世界大国的地缘政治紧张局势，将限制卢拉政府“再工业化”巴西的希望。

“有关中国将以某种方式使巴西重新工业化的说法，”他说，“有些夸张。” “没有一个国家成功实现了再工业化。”

扎伊丹还批评比亚迪的税收减免，但表示福特和其他西方汽车制造商也获得了同样的优惠，以吸引他们在该国开展业务。

“巴西在汽车公司上投入了大量资金，”他说。 “这是给私营公司的大量公共资金。”

他表示，尽管巴西是一个“困难”的市场，但车企还是有可能获得不错的利润。

“问题是比亚迪能否赚到足够的钱来证明 30 年后进入巴西是合理的？” 他说。