中国在港口的主导地位破坏了西方放松贸易关系的目标

一项分析表明，西方公司可能难以摆脱与世界最大出口国的关系，亚洲其他地区的港口将需要大量投资才能与中国的港口产能相匹配。

在华盛顿和北京之间不断升级的地缘政治紧张局势中，美国和欧洲公司表示有意将部分产业从中国转移到印度和东南亚国家。

然而，航运业人士警告说，该地区的其他国家将不得不投资于港口基础设施和制造能力，以处理推动全球贸易的巨型集装箱船。

据联合国统计，超过 80% 的货物是通过船舶运输的。 但德鲁里研究小组的数据显示，其他亚洲制造业中心缺乏能够停靠最大型船只的港口，而这些船只已成为将货物从东方运往西方的必要条件。

中国有 76 个港口码头能够停靠 14,000 多个 20 英尺集装箱的大型船舶，而南亚和东南亚国家只有 31 个。 根据数据提供商 MDS Transmodal 的数据，大型船舶约占东亚和欧洲之间服务货运能力的三分之二。

MDS Transodal 董事总经理 Mike Garratt 表示，如果没有大量投资，其他亚洲新兴市场的港口将难以处理中国的集装箱量，这“无关紧要”。

“中国的制造实力以及生产和运输货物的能力无法匹敌，”供应链监控集团 FourKites 总经理格伦科普克说。

中国港口与其竞争对手之间的差距凸显了北京的投资如何使中国成为世界主要制造商的主导地位。 据总部位于深圳的前瞻产业研究院称，2016 年至 2021 年间，中国在沿海港口基础设施方面的投资至少为 400 亿美元。

根据 Dynamar 数据集团和联合国..

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Jarratt 表示，要赶上中国，其他亚洲新兴市场需要“大量投资”，并补充说，港口运营商通常需要长达五年的时间才能建设一个新码头。

航运集团也承认，该行业面临着帮助公司将供应链从中国转移出去的挑战。

Hapag-Lloyd 在中东的高级董事总经理 Dheeraj Bhatia 表示，虽然客户期望从印度进口更多产品，但该国需要“更多”投资港口能力以“资本化”。

“我不认为这会是一个快速的转变，”巴蒂亚说。 “这需要几年时间。”

1 月，Hapag-Lloyd 宣布计划收购印度运营商 JM Baxi Ports & Logistics 40% 的股份。

CMA-CGM 首席执行官 Rodolphe Saad 在 3 月初告诉英国《金融时报》，印度和东南亚可能需要“五年或十年”才能为大型船舶建造码头并“发挥不同的更大作用”。

中国本身也通过“一带一路”倡议投资于斯里兰卡和巴基斯坦等亚洲经济体的基础设施建设。

中远海运港口副总经理陈一鹏上周表示，这家中国国有集团意识到有公司计划转移到东南亚，并且正在“积极寻找机会”。

亚洲其他地区出口的显着增长也需要重新调整航运模式。

根据 MDS Transmodal 的数据，中国最大的港口上海每周运营 51 班次的北美航线，是南亚或东南亚任何枢纽的两倍多。 东南亚连接最好的北美港口越南胡志明市每周运营 19 班次。

FourKites 的 Koepke 表示，东南亚国家可以帮助“减轻与中国相关的风险”，但“我们预计长期内不会出现大幅波动”。

然而，总部设在西方的跨国公司仍在计划减少对中国的依赖。

根据中国欧盟商会在 2022 年政府封锁高峰期进行的一项调查，近四分之一的受访者正在考虑将在中国的现有或计划投资转移到其他地方。

Global Guardian 首席执行官戴尔·巴克纳 (Dale Buckner) 表示，这家安全咨询公司正在帮助一家大公司撤出中国，许多人和生产线将在未来三年内搬迁。 他说，该公司计划将制造转移到拉丁美洲和菲律宾。

如果中国入侵台湾，对俄罗斯的广泛制裁只会加深人们对类似反应的担忧。

巴克纳说，莫斯科对乌克兰的全面入侵给这些公司上了“重要一课”。 中国和西方的关系正在分离，我们如何保护自己？ [A] 从长远来看，最坏的情况是你可能会失去与中国的供应链。”

Sentieo 的分析表明，越来越多的美国公司在向美国证券交易委员会提交的年度报告中的风险部分提到中美关系恶化。

该数据公司的研究主管尼克马津说：“今年我们普遍提到‘地缘政治不确定性’，创下新高也就不足为奇了。”

杨远伦敦补充报道