中国对关键矿产的出口限制威胁到电动汽车制造商的生存能力，并迫使他们进行创新

中国控制着全球90%的石墨供应。 张涛 – 新华社 – 盖蒂图片社

美国政策制定者和汽车制造商对中国宣布需要电池级石墨的特殊出口许可证保持高度警惕。 控制出口。 虽然锂和钴等其他重要矿物受到更多关注，但石墨对于制造电动汽车电池同样至关重要，而中国政府目前控制着全球 90% 以上的供应。 美国不仅必须努力建立国内电池供应链并获得可靠的石墨供应来实现我们的清洁能源目标，而且还必须优先考虑提高效率并消除对不稳定供应链的依赖的创新电池材料。

甚至在中国最近采取限制出口的举措之前，电动汽车电池供应链就面临着越来越大的压力。 到2035年，全球石墨需求将 97个新矿山 新采矿项目的资本超过 120 亿美元。 尽管美国和我们的盟友必须投资电池级石墨产能，但美国不太可能仅通过新的开采来满足电池材料的需求。 确定、准备和启动新矿可能需要数年时间。 除了投资创新电池产品之外别无选择。

政策制定者已经在努力发展国内电池供应链。 通过两党基础设施​​法案，美国能源部成立 制造、能源和供应链办公室 (MESC) 去年。 反过来，MESC 也宣布对电池供应链进行数十亿美元的投资，其中包括纳米复合硅等石墨的下一代替代品。 这些材料在国内生产，将在保护美国汽车制造商免受外国石墨来源不可预测性影响方面发挥重要作用。

与传统材料相比，硅提供了显着的性能改进，而不是简单的替代品，以减少对中国供应链的依赖。 这可以实现更长的行驶里程和更短的充电时间，解决了潜在电动汽车购买者的两个关键问题。

这并不是说我们能够完全超越石墨——至少在短期内不会。 为了满足未来十年对电动汽车不断增长的需求，我们仍然需要尽可能多的石墨。

美国政策制定者应该接受鼓励创新以创造现有商品和新商品的市场信号。

作为第一步，修改 30D 清洁车辆税收抵免 作为《反通货膨胀法》的一部分获得通过，其中包括电池产品生产的国内和相关采购要求，并禁止来自外国公司的内容。 虽然这是一个坚实的基础，但 30D 并不能解决整个清洁汽车价值链。 其他市场信号也很重要，包括参议员比尔·卡西迪 国外污染费它将促进清洁制造并加强与美国盟国的贸易伙伴关系。

与此同时，汽车制造商正在迅速采取行动，以确保关键矿物的稳定供应。 美国和欧洲的汽车巨头已经与创新者合作，联合研发电动汽车电池。 时间在这里也至关重要。 尽管开设新的石墨矿可能需要数年时间，但加速向下一代材料过渡的生产商可以利用相对有限的短期供应。

美国作为制造、创新和清洁能源转型的全球领导者的角色取决于我们工业供应链的安全。 为了在将高性能电动汽车推向市场方面超越中国，我们必须使用超越现状的创新型国产电池材料，并摆脱限制性贸易政策的影响。

中国对石墨出口的限制给政策制定者、汽车制造商和投资者敲响了明确的警钟。 是时候加倍支持下一代石墨了。 美国发明家已经开始工作。

让·贝尔蒂切夫斯基 是的首席执行官 西拉。

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