中国敦促发展中国家反对“不切实际”的航运关税

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中国敦促较贫穷国家反对对航运排放征税，并反对制定强有力的目标，以实现世界上污染最严重的行业之一的脱碳，并批评富裕国家设定“不切实际”的目标，并付出“巨大”的财务成本。

据参与国际海事组织讨论的四名人士透露，北京向发展中国家发出了一份“外交照会”，为 7 月份在联合国国际海事组织举行的一次重要会议做准备。 几天前，法国召集了 22 个盟友支持航运污染税。

英国《金融时报》看到的一份文件显示，中国警告称，“过于雄心勃勃的减排目标将严重阻碍国际航运的可持续增长，大幅增加供应链成本，并对全球经济复苏产生不利影响。”

报告补充道：“发达国家正在推动国际海事组织实现不切实际的愿景和雄心勃勃的水平。 [They are advocating] 住宅 [levy that] 导致海洋运输成本大幅增加。”富裕国家尚未就排放税的价格达成一致。

中国是全球最大的出口国，拥有庞大的国有航运业，其努力加深了人们对燃料密集型行业脱碳缺乏进展的担忧，该行业供应全球贸易的 90%。 经合组织。

到下周末，国际海事组织承诺将加强其雄心壮志，即到 2050 年将航运年排放量从 2008 年的基础上减少一半，这一目标长期以来一直被环保人士批评为软弱无力。 但本周国际海事组织会谈的参与者在闭门会谈中帮助动员了各国，中国在发达国家和发展中成员国之间存在严重分歧。

据两位知情人士透露，巴西、阿根廷和南非反对对航运公司的排放征税，他们担心这会增加向其更大的商品市场的出口成本。

贫穷国家没有团结起来抵抗。 马绍尔群岛特别容易受到气候变化导致海平面上升的影响，该群岛呼吁征收每吨 100 美元的排放税。 国际海事组织国家大使阿方斯·伊绍达（Alphonse Ishoda）对“两极分化已变得无益”表示担忧，他在私下讨论中表示，一些国家没有遵守其脱碳承诺。

具有讽刺意味的是，一些发展中国家抱怨航运排放税会增加他们的财政负担，而他则呼吁该措施产生的任何资金不要投资于航运业之外。

根据英国《金融时报》看到的一份报告，中国呼吁将国际海事组织法规产生的任何收入投资于“该行业”，并认为更广泛地使用这些资金将“将气候变化的财务责任从发达国家转移”。 。 。 国际航运”。

它拒绝将 2050 年设定为实现净零排放的最后一年，而是主张“到本世纪中叶国际航运温室气体净零排放”的更广泛目标。 报告称，航运污染税“是提高发达国家自身市场竞争力的变相方式”。

习近平主席承诺到2060年将中国二氧化碳净排放量减少到接近于零。 北京国务院新闻办公室周六没有回复通过电子邮件发送的问题。

该外交照会呼应了李克强总理的言论，李克强上周在世界经济论坛活动上表示：“发展中国家遵守发达国家的标准是不公平的。 发达国家在应对气候挑战方面必须承担更大责任。

一点钟 首脑 同周在巴黎，法国和其他富裕国家呼吁国际海事组织制定符合国际雄心的航运目标，将全球变暖限制在比工业化前水平高1.5摄氏度的范围内。 欧盟已经计划通过将该行业纳入其排放交易计划来对航运污染征收财务成本。

中国对此类措施后果的警告上周遭到向发展中国家提供贷款的世界银行的反驳。 在一篇博客文章中，它认为，允许广泛使用排放税的任何收入将有利于较贫穷的国家，否则这些国家将没有机会直接投资于航运业。

Cheng Leng、Thomas Hale 和 Edward White 的补充报道