中国电动汽车市场成为外资合资企业的挑战

电动汽车的缓慢引入和对内燃机模型的持续需求 中国，最大的清洁汽车市场带回了一些世界上最大的汽车制造商。

国际大厂合资企业中，10家垫底，排名最差 内燃机销售根据招银国际资本和中国汽车工业协会的数据。

随着中国消费者对电动汽车的需求不断增长，对于继续坚持使用汽油动力车型的外国汽车制造商来说，辉煌的日子可能已经屈指可数了。 Stellantis 在 7 月宣布将关闭该国唯一的吉普车工厂，这引发了一些关于国际制造商未来前景的令人不安的问题。

上海咨询公司 Automotive Foresight 董事总经理 Yil Zhang 表示：“无论是国内还是国外，谁有更大的电动化决心，谁的行动速度更快，谁的市场份额就会更大。”

“如果他们的电动汽车推出速度很快，合资企业仍有机会。如果他们继续以这种速度发展，他们将无法及时赶上未来几年的爆炸性增长窗口。”

张说，大多数全球汽车制造商在电气化方面的努力都太慢了。 尽管 10 月份中国品牌销售的汽车中有一半以上是电动汽车，但电动汽车仅占主要联合品牌销量的 4.6%。

大众汽车是在中国表现最好的外国品牌，1 月至 9 月在中国仅售出约 13 万辆电动汽车，占其在中国总销量的 7.6%，远低于更广泛的电动汽车普及速度。

上个月购买的新车中近三分之一是新能源汽车，其中包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，而一年前这一比例不到六分之一。

相反，中国的买家越来越多地选择价格具有竞争力、具有吸引力并配备车载娱乐和自动驾驶等智能功能的国产电动汽车品牌。

根据中国乘联会的数据，以比亚迪为首的国产品牌在 2022 年前七个月占电动汽车销量的近 80%。

可以肯定的是，中国内燃机汽车市场仍然很大，并非所有外国汽车制造商都在苦苦挣扎。

受政府 600 亿元人民币（84 亿美元）退税的推动，大众汽车和丰田自 6 月以来内燃机销量出现反弹。

一汽大众10月销量同比增长近10%，广汽丰田同比增长45.4%。 今年中国最畅销的15家汽车制造商中，三分之二仍然是外资企业。

“仍有一些合资公司建立了强大的品牌形象并积累了大量现金余额，以在中国进行再投资，例如奢侈品牌、领先的日本品牌和德国品牌，”上海惠誉国际评级研究总监杨靖表示。

她指出，由于担心续航里程、某些地区缺乏充电设施以及他们希望经受更持久的技术突破，“保守的消费者会等待更长的时间”才能通电。

国际生产商也仍然愿意从本地合作伙伴中获益。

尽管自 1 月以来海外汽车制造商已获准完全控制其在中国的合资企业，取消了一项已有 30 年历史的政策，即要求他们与当地竞争对手在汽车制造商联盟中运营，但这种新的自由并没有导致许多外国汽车制造商放弃所有权政策.

特斯拉是一个明显的例外，它是唯一一家能够在中国独立运营的外国汽车制造商——埃隆·马斯克从北京获得的众多让步之一。

30 年前，中国刚刚起步的汽车工业需要外国知识，而现在角色互换了。

香港招银国际资本首席执行官石杰表示，中国公司目前在电动汽车竞赛中处于领先地位，尤其是在了解国内买家的需求方面。

到 2040 年，中国新能源汽车的年销量预计将达到 2230 万辆——据彭博新能源财经估计，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的三分之一——这是一个全球巨头都不容错过的市场。

更新时间：2022 年 11 月 19 日，下午 3:00