为什么特斯拉在中国而不是在印度制造？

“不，”马斯克说，不像往常一样犹豫。

中国企业集团阿里巴巴旗下的《南华早报》制作了一个由四部分组成的关于电动汽车的系列文章，其中第二部分通过讲述马斯克的搞笑采访以明显的喜悦开场。 她接着指出，比亚迪在 2022 年交付了 186 万辆纯电动和插电式混合动力汽车，比特斯拉增长了 42%。

不仅仅是比亚迪； 许多中国电动汽车制造商正处在销量和知名度不断提升的过程中。 JD Power 的一份报告将特斯拉列为中国第十大最受欢迎的电动汽车品牌，仅次于比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车等本土品牌。

特斯拉选择在中国降低价格。

它在印度一直表现出色，印度国内只有两家重要的乘用车和多功能车制造商：塔塔汽车、马恒达和马恒达。 其他公司的多数股权由总部设在其他国家的跨国公司持有。

M&M 在电动汽车领域起步较早，但它的起步是围绕 10 座三轮车展开的，该车于 1999 年以 Bijlee（Indian Electric）的形式亮相，后来收购了 Reva，后者在其小型电动汽车方面承诺很多，并重新推出2013 年 Reva 的新头像 e2O。 （如果你没有注意到，Mahindra 喜欢给它的汽车起以“O”结尾的名字。）它在 2019 年停止了 e2O。

在最长的时间里，Maruti Suzuki 似乎专注于混合动力汽车，就像它的联盟伙伴丰田一样，它从中获得了 Grand Vitara Hybrid。 它测试了电动版 WagonR，但由于不符合其成本和性能标准而放弃了该项目。

有一些电动汽车的数量比其他的少：一些来自其韩国兄弟现代和起亚，还有一些来自 MG Motor。

长话短说，尽管印度电动汽车市场前景看好，但进展并不匆忙。 至少，特斯拉似乎不怕输给别人。 这表明它在该国一直在放缓。

两年前，马斯克在班加罗尔注册了一家进口汽车的公司，谈到建立公司自有展厅，并敦促政府将进口关税降至 40%。 这个想法是先用进口来测试市场。

对特斯拉来说，在中国制造很容易，而且很早就开始了。 按产量计算，上海超级工厂是其全球最大的工厂，据说供应了全球销售的所有特斯拉汽车的一半以上。 车道上的窃窃私语说，印度怀疑特斯拉可能进口中国制造的国产汽车。

如果对竞争的恐惧比印度汽车制造商敦促人们建立自己的梦想更多，情况就会有所不同。 然后，像中国一样，真正的印度汽车制造商可以笑到最后，品尝凉菜。