二月。 比亚迪公司于2024年27日星期二在瑞士日内瓦举行的日内瓦国际汽车展第二天。 Atto 3 是一款电动运动型多用途车 (SUV)。
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根据一项新的政策分析,今年中国制造的电动汽车将占欧洲电动汽车销量的四分之一以上,所占份额较上年增长 5%。
根据欧洲运输与环境联盟 (T&E) 的数据,去年在欧盟销售的电池驱动电动汽车中约有 19.5% 来自中国,在法国和西班牙销售的电动汽车中有三分之一是从亚洲国家发货的。 A 纸 周三分享。
T&E Research表示,随着比亚迪等中国品牌加大全球扩张力度,到2024年,中国制造汽车在该地区的份额预计将上升至25%。
在欧盟销售的大多数电动汽车来自特斯拉等西方品牌,这些公司在中国生产和运输电动汽车,预计到 2024 年,仅中国品牌就将占该地区市场的 11%。 T&E 预测,到 2027 年,这一比例将达到 20%。
这一调查结果发布之际,欧盟委员会正在审查对中国电动汽车制造商的补贴,以确定它们是否不公平地削弱了当地企业的竞争力。 从中国发货的非中国品牌,例如特斯拉和宝马,可能会被纳入正在进行的补贴调查中。
据Sino Auto Insights创始人涂乐介绍,2010年代初中国实施的激励措施导致初创企业激增,电池产能增加,为经济实惠的电动汽车铺平了道路。
“欧盟和美国远远落后,因为他们没有价格实惠的优质电动汽车,因为传统汽车制造商最近才真正专注于设计和制造电动汽车,”他补充道。
T&E建议,电动汽车关税应从目前的10%提高到至少25%,以使中国的“中型”电动汽车(如轿车和SUV)变得比欧盟同类汽车更贵,尽管紧凑型SUV和“大型汽车”。 便宜一点。
不过,该政策小组还表示,欧洲应该在国内电动汽车行业的电池生产方面更加自给自足。
华奥汽车表示:“他们面临的难题是,如果没有中国电池,他们就无法制造价格实惠(且有利可图)的电动汽车,因为中国在矿产开采、精炼和制造方面远远领先于欧盟和美国。” 情报'L.
特斯拉和比亚迪等中国制造商加大了在非洲大陆的生产力度,以应对将中国制造的电动汽车运往欧洲的政策风险。 特斯拉正在寻求扩大其在德国的组装厂,而比亚迪则计划在匈牙利建立一家工厂。
“意图 [of tariffs] 欧洲需要实现电动汽车供应链本地化,同时加速电动汽车的推广,从而带来转型的全部经济和气候效益。”T&E 在报告中表示。
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