冠状病毒在中国盐田港的传播威胁到全球贸易 | 业务 | 德国视角的经济和金融新闻| 数据仓库

一家德国智库本周警告说，在中国最大的集装箱码头最近爆发 COVID-19 疫情之后，中国将关闭多达 5% 的全球航运能力。

瓶颈出现之际，全球经济已经因冠状病毒引起的全球停工而出现严重的运输延误。

在包括港口工人在内的本地 COVID 感染群被感染后，位于中国南方贸易中心深圳的盐田港上个月停止接收出口集装箱。

基尔世界经济研究所 (IfW) 周二发布的新数据显示，新的经济增长可能给全球经济带来压力。

这是在基本商品短缺和需求增加的情况下发生的，这导致了高通胀率。

第二波COVID延迟

IfW 研究人员发现，目前中国珠江三角洲地区的航运延误已达到类似于 2020 年 8 月亚洲强国在严格关闭后重启经济的水平。

他们警告说，在苏伊士运河附近已经可以看到延误的影响——这是全球贸易的关键瓶颈——集装箱船的运营比预期少 10%。

苏伊士运河是一条穿越埃及的 120 英里（193 公里）人造通道，连接红海和地中海，是从欧洲到亚洲最短的海上航线。

基尔研究所的团队警告说，最新的延误可能会对夏季的亚洲和欧洲之间的贸易产生重大影响。

尽管盐田的运营现已恢复，但全球最大的航运公司马士基上周警告称，清理积压需要数周时间。

在深圳生产商品的 D&S Products Factory 首席执行官 Alfred Wong 告诉法新社：“以前已经很难找到集装箱，现在情况更加严峻。”

比苏伊士大

位于奥斯陆的航运费率基准公司 Xeneta 的首席执行官帕特里克·伯格伦德 (Patrick Berglund) 表示，盐田瓶颈的影响可能比苏伊士运河的封锁更大。

3 月，一艘巨大的集装箱船被困在埃及水道中，导致近 600 艘船滞留 6 天，全球经济损失估计为 96 亿美元（81 亿欧元）。

Berglund 补充说，一些出口商现在正在转向使用卡车将他们的货物从中国运往欧洲。

航运专家表示，尽管盐田开始平静，但深圳蛇口港和广州主要南沙港的交通量仍然很高。

与此同时，世界各地集装箱船的租船费率仍保持在创纪录的水平。

在之前与 COVID 相关的中断之后，许多船舶和集装箱被困在错误的位置，导致最需要集装箱的地方出现短缺。

变量delta冲击中国

其他 COVID 爆发加剧了中国的出口问题，例如在主要制造中心东莞，本周迫使整个社区进行隔离。

尽管东莞的工厂仍在运营，但人们越来越担心 COVID-19 的三角洲版本到达中国。 这种在印度首次发现的高传染性变种在该国人口最多的广东省最近一次增加的感染中占主导地位。

德国经济受损

这促使德国工业部门抱怨缺乏推动该国经济复苏所需的原材料和中间产品。 与中国和美国在基本商品方面的竞争已经导致通货膨胀率上升。

德国公司表示，尽管他们坐在臃肿的订单上，但他们无法履行。

IfW 研究人员估计，运输瓶颈已经在 2021 年给德国经济造成了 250 亿欧元（297 亿美元）的损失，并补充说他们预计德国经济产出“第二季度将下降约 1%”。

该报告预计，由于强劲的需求和现有订单的积压，一旦延迟得到解决，德国工业生产将增长高达 10%。