勒克莱尔的失误以及英国迈阿密唯一训练的更多收获

马克斯·维斯塔潘在迈阿密大奖赛唯一一场练习赛中创造最快圈速，对于 2024 年一级方程式赛车来说并不令人意外，但这位世界冠军的骑行之路并不轻松。

维斯塔潘使用最软的倍耐力轮胎（C4）完成了本次比赛的最后一圈，最终登上顶峰，而最后还有其他三名车手与红牛的速度相差不到十分之二。

当维斯塔潘试图从中提取单圈速度时，RB20 看起来并不舒服。 它在制动时锁定了前轴，并在高速路段失去了后端。

赛道很热，爬坡温度约为 54°C，环境温度为 29°C。 轮胎很麻烦，而且在赛道上的耐用性也不好，还需要控制机翼的平面以保持直线速度。

维斯塔潘手头应该有更快的速度。 他的最快圈速并不干净，这是他第二次尝试使用同一组轮胎，因此他没有获得峰值抓地力。

第二快的 Oscar Piastri 可能是继 FP1 之后最满意的车手。

迈凯伦首席执行官扎克·布朗 (Zak Brown) 表示，皮亚斯特里的赛车只有 50% 的功能，车队为这场比赛带来了大量改进的零件。

队友兰多·诺里斯 (Lando Norris) 的赛车配备了全套零件，在 FP1 中仅排名第 16 位 – 但没有在较软的轮胎上设定时间。

诺里斯的最佳圈速是在较硬的轮胎上记录的，比卡洛斯·塞恩斯的法拉利领先十分之二，后者在该赛道上设定了速度。

塞恩斯使用软胎获得第三名，为这位法拉利车手完成了一场强劲的训练，他将在 2025 年之前留在车队。

相比之下，查尔斯·勒克莱尔 – 谁 他是 停留——在比赛的第四圈，他被困在赛道上，需要红旗停车才能取回赛车，之后他是所有车手中最慢的。

勒克莱尔在第 16 号弯越过内侧路缘并打转了他的法拉利，随后他试图再次朝正确方向转向，但法拉利无法选择倒档。

这对勒克莱尔本周末的机会来说是一个打击，因为他现在对赛道或轮胎没有任何适当的感觉，就进入了冲刺赛的排位赛。

梅赛德斯车手在比赛初期使用中性轮胎，而红牛队则专注于使用该轮胎进行更长距离的比赛，但乔治·拉塞尔在比赛结束时以软胎领先刘易斯·汉密尔顿十分之二的优势，取得了第四快的成绩总体时间。

兰斯·斯特罗尔驾驶阿斯顿·马丁车队获得第五名（费尔南多·阿隆索没有使用软胎），塞尔吉奥·佩雷斯驾驶第二辆红牛车队获得第六名。 如果不是因为第一赛段交通拥堵，佩雷斯在他使用软胎的唯一一圈中跑得会更快。

经过看似相对顺利的比赛后，两个阿尔卑斯山都进入了前十名。

埃斯特班·奥康在硬胎领先者中排名第五——只有红牛、梅赛德斯和周冠宇的索伯车队在FP1初期没有使用这款轮胎——而软胎奥康和皮埃尔·加斯利之间只有十分之一最后圈速又厚又快。

阿尔卑斯山队被夹在右后卫角田由纪和丹尼尔·里卡多之间，他们在最后几分钟在中等场地上创造了最快的成绩。