拜登对中国电动汽车征收关税并不能阻止日益严重的威胁

汽车和贸易专家表示，关税的提高可能会推迟，但不会阻止中国汽车制造商向美国销售电动汽车。

咨询公司 AlixPartners 美洲汽车和工业实践联席主管 Dan Hearsch 表示：“他们将会来到这里。这是不可避免的。这只是时间问题。” “西方汽车制造商、西方供应商确实必须提高自己的水平，并准备好接受这一挑战或与他们合作。这是一个或另一个。”

电动汽车关税包括对价值 180 亿美元的中国进口产品征收新关税，其中还包括与电池产品相关的其他上调关税。

几十年来，中国汽车公司一直表示将开始以自己的品牌在美国销售汽车，但没有成功。

近年来，随着北京政府对汽车制造商的运营提供补贴以帮助提高国内产量，中国汽车制造商的汽车质量显着提高。 国内汽车制造商的崛起导致通用汽车等全球汽车制造商在中国的市场份额迅速下降。

近年来，全球企业越来越多地进入美国市场。 根据行业数据，所谓的美国三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车和克莱斯勒（现为 Stellantis 旗下）——在美国的市场份额已从 1984 年的 75% 下降到 2023 年的 40% 左右。

通用汽车和其他公司发现很难与包括电动汽车在内的中国廉价汽车和主流汽车竞争。 例如，沃伦·巴菲特支持的比亚迪小型电动汽车“海鸥”起价约为 10,000 美元，据说对于这家影响力越来越大的中国汽车制造商来说，这是一笔可观的利润。

尽管海鸥尚未在美国销售，但比亚迪正在全球范围内扩大其汽车系列，一些人认为一些中国制造的汽车还需要一段时间才能抵达美国。

即使采用新的 100% 充电，其定价也将与目前在美国销售的许多电动汽车一致或更好。

摩根士丹利分析师 Tim Hsiao 表示：“最终，我们认为来自西方的保护主义将成为中国电动汽车/零部件制造商寻求快速全球扩张的短期缓冲，但我们认为从长远来看，这不太可能阻止中国电动汽车的发展。”在本周的投资者报告中。

尽管目前有一些汽车制造商从中国进口燃气动力汽车到美国，但数量很少。 华尔街分析师援引中国汽车工业协会的话说，去年美国进口的汽车不到 75,000 辆。

在中国制造并目前在美国销售的汽车包括通用汽车的汽油动力别克昂科威、福特的林肯鹦鹉螺以及吉利旗下沃尔沃及其衍生电动汽车初创公司 Polestar 的两款全电动汽车。

Polestar 拥有少量车辆，依赖中国进口。 该公司在一份声明中表示，“目前正在评估拜登政府的关税上调公告”，并认为自由贸易“对于通过增加电动汽车的采用来加速向更可持续的出行方式的过渡是必要的”。

拜登对中国制造的电动汽车的关注以及将汽油动力汽车排除在更高的税收之外符合白宫的清洁能源议程，该议程强调电动汽车的生产和采用以及改善美国的充电基础设施。

“电动汽车是我们将重点征收关税的领域，因为我们已经进行了数千亿美元的公共投资。我们进行这些投资是为了增强我们的清洁技术供应链的弹性。重点在这里，”一位高级政府官员说。官员本周告诉记者。

美国官员可能正在接受来自欧洲的警告信号，中国汽车制造商向欧洲市场推出节能电动汽车，并缩小国内汽车制造商的规模。

欧盟在 2023 年 10 月表示，截至 9 月，中国公司占欧洲全电动汽车销量的 8%，到 2025 年，其份额可能会增加到 15%。 欧盟认为，中国电动汽车比本土车型低 20% 左右。 %

ING 集团 ESG 研究副总裁张可表示，如果拜登政府的新电动汽车关税成功遏制中国出口，可能会对包括欧洲在内的其他国家产生连锁反应。

他表示，其他地方的类似关税可能会迫使中国企业迅速采取行动，在当地建立制造业务或与其他公司建立合资企业，以降低出口成本。

“从中国的角度来看，如果有供应或其他类型的合作伙伴关系，他们仍然可能会进入美国市场，”张说。

这些举措将让人想起日本汽车制造商丰田汽车和日产汽车以及韩国现代汽车和起亚汽车近几十年来如何进入美国市场。

— CNBC 的丽贝卡·皮乔托 (Rebecca Picciotto) 和迈克尔·布鲁姆 (Michael Bloom) 对本报告做出了贡献。