新鲜空气、水源：中国电动车之都对世界有借鉴意义

来到中国南方城市柳州的游客首先注意到的一件事就是它的宁静。 缺少的是发动机振动和齿轮碰撞的持续噪音，这些噪音为世界上大多数主要城市的日常生活提供了背景。

原因：据广州咨询公司WAYS Information Technology的数据，去年柳州销售的汽车中有近30%是电动汽车，是中国平均水平的五倍多——使这座拥有400万辆电动汽车的城市有效。电子车。 世界上的市场。 在全球范围内，只有奥斯陆被追踪为电动汽车普及率。 不仅如此，柳州的空气和水质在一个污染令人窒息的国家中名列前茅。

这种绿色回报是市政府推动柳州成为电动汽车制造中心的意外回报，也是共同努力克服阻碍电动汽车在全球推广的对续航里程、可靠性和电池安全性的担忧。 通过与当地汽车制造商上汽通用五菱汽车有限公司合作 ——在过去九个月的大部分时间里，其极便宜的小型电动汽车一直是中国最畅销的汽车，甚至超过了特斯拉公司。 他们还推出了一系列激励措施，从全面试驾到免费停车和数万个充电点，以鼓励人们购买电动汽车。

这种方法可以为世界上其他城市提供蓝图，因为他们试图说服司机放弃天然气消费者以实现雄心勃勃的排放目标。

尽管从德国到美国的政府为购买电动汽车提供补贴，但在挪威和瑞典等欧洲一些地区之外，销量仍远远落后于传统汽车销量。 柳州的战略也可能有利于通用汽车和大众汽车等传统汽车制造商，这些汽车制造商正在向电动汽车的未来押注数百亿美元。 根据彭博新能源财经的数据，去年新能源汽车占全球乘用车销量的比例略低于 4.5%。

“一开始，人们对电动汽车有很多顾虑，比如充电的安全性或便利性，”中国最大的经济规划师、国家发展和改革委员会柳州分局副局长顾毅在接受采访时说。 “我们所做的是确保我们的公民觉得使用电动汽车非常方便。人们意识到电动汽车是多么经济和方便，以及随着越来越多的电动汽车上路，空气是多么干净。”

柳州的第一步是让焦虑的居民接触电动汽车。 上汽通用五菱是美国巨头通用汽车、国家支持的上汽集团和广西汽车集团有限公司的合资企业。 宝骏E100扭亏为盈，为公司提供12000条反馈。 该试验非常受欢迎，可用插槽在几分钟内用完，70% 的试驾者购买了其中一辆车。

然后五菱研究了居民的需求和驾驶习惯，设计了宝骏E100，用于每天不到30公里（19英里）的通勤。 这款小型两人座——大约是特斯拉 Model X 的一半长度，外观与智能汽车相似——售价同样低，约为 5,000 美元。 这不仅有助于降低所有权水平，还有助于降低保险等运营成本。

在另一项奖励中，司机每年行驶 10,000 公里可获得高达 1,000 元（160 美元）的现金奖励。 国家发改委负责电动汽车推广工作的华勇说，他拿到电动车第一年赚了500元，第二年赚了400元，而鞠说他每年都拿到了最高的奖励。

柳州随处可见的小型汽车也让政府在全市增建了 15,000 个停车位。 它的大小意味着它可以适应以前无法使用的土地区域，例如人行道的路边。

这是30岁的银行工作人员张嘉庚的恳求，他说使用宝骏E200的成本几乎不值一提。 他每公里支付约 0.1 元或 2 美分的费用，即可在指定的电动汽车停车场无限次免费停车，或在普通停车处免费停车两小时。 Chang说他几乎从不开他的另一辆车，斯巴鲁SUV。

比尔拉索，汽车有限公司首席执行官。 在上海：“如果你生产出既实惠又方便的电动汽车，它们将取代人们的自行车、踏板车或其他任何出行方式。” “中国的小城市通常缺乏公共交通选择，而负担得起的电动汽车可以通过扩大人口流动性来扩大城市人口的覆盖范围。”

由于汽车可以通过普通家用插座充电，五菱已经能够在柳州各地安装充电点，而成本只是典型电动汽车基础设施的一小部分。 目前全市约有30,000个充电点。 对买家的另一个诱惑是，电动汽车可以在指定的公交车道上行驶，这是在高峰时段或交通拥堵时节省时间的特权。

与西方不同，柳州采用电动汽车的主要动力是推动当地汽车产业的发展，汽车产业约占该市工业总产值的一半。 中国已将控制汽车的新时代作为国家优先事项，国内政策制定者已利用这一重点，获得北京的支持和资金。 尽管这种策略不一定可以在其他地方复制，但它对柳州来说是有回报的：由于电动汽车需求增长，第一季度汽车工业产量增长了 64%，电动汽车需求增长了两倍多。

环境效益就在那里。 柳州保留着昔日的重工业——钢铁厂依然耸立在地平线上，冒着缕缕白烟——但流经柳江、提供当地美食的水螺的柳江水质却位居中国内陆之首去年的河流。 2020 年，97% 的每日空气质量被评为优秀，而首都北京的这一比例仅为 76%。

柳州计划通过鼓励供应链本地化、支持技术创新和出口，为该行业提供更多支持。 工业和信息化部地方分局副局长莫春燕表示，目标是到2030年汽车工业产值翻一番，达到5000亿元。

新加坡 JSC Automotive 董事总经理 Jochen Seibert 表示，在没有授权的情况下引导人们使用电动汽车是一项挑战。 广西柳州周边地区的地方政府正试图将这一战略扩展到其他城市，包括中国其他地区。

“城市应该支持小型、轻型车辆进入城市，因为这些车辆可以随处安装，而且不会消耗大量能源，”塞伯特说。 “这一定是未来。”

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