欧洲汽车对中国防御薄弱

伦敦/香港，2 月 (VOWG_p.DE) 和宝马 (BMWG.DE). 但它越来越被视为一种威胁。 电动车龙头比亚迪等中国集团 (002594.深圳), (1211.HK) 他们瞄准国外市场。 欧洲似乎特别脆弱。

根据咨询公司 Inveve 的预测，到 2022 年，中国汽车制造商生产的电动汽车将在欧洲占据 9% 的市场份额，是上一年的两倍。 但步伐正在加快。 除比亚迪外，国有巨头上汽旗下的 MG 也在寻求扩张的公司之列 (600104.SS)电动车专家小鹏 (9868.HK)沃尔沃母公司吉利计划于 1 月在欧洲推出 Zeekr 和伦敦电动汽车市场。

中国汽车制造商有很多优势。 近年来，西方品牌在中国失去了市场份额，为国内企业提供了更大的规模经济和研究成本等领域的效率。 他们受益于广泛的国内供应链，包括全球最大的电池制造商宁德时代 (300750.深圳)它使他们能够获得创新技术，例如电池更换或磷酸铁锂电池。

一些公司，如小鹏汽车，旨在在质量、远程或智能娱乐软件方面与优质西方品牌竞争。 对许多消费者的吸引力将是低廉的价格。 根据 Zato Dynamics 的数据，在西方汽车制造商提高电动汽车价格的同时，中国集团在 2015 年至 2022 年上半年期间将中国电动汽车的平均价格减半至仅 32,000 欧元。 它们在欧洲的高效率和高成本意味着 Middle Kingdom 集团可以出口和积极竞争。 平均而言，中国制造商可以以 10,000 欧元的价格制造一辆电动汽车 较少的 比他们的西方竞争对手。

新的竞争将加剧以特斯拉为首的美国已经展开的电动汽车价格战。 (TSLA.O) 和 福特汽车 (FN). 然而，欧洲尤其暴露。 美国汽车制造商正受益于司机对大型汽车的偏好以及乔·拜登总统的通货紧缩立法下政府对国内生产的补贴。 由于欧洲生产受到威胁，欧洲大陆可能会尝试通过对当地企业征收额外关税或提供更多补贴来抑制进口。

但政府本身也进退两难。 如果欧洲想在 2035 年之前逐步淘汰内燃机汽车，它将需要大量廉价电动汽车的供应。 JATO 估计，欧洲电动汽车的平均价格为 56,000 欧元，对于大多数下注者来说仍然过高。

此外，贸易战可能无法预测。 中国较低的制造成本可能有助于中国汽车制造商吸收关税，而西方集团可能会遭到报复。 例如，到 2022 年，中国将占大众汽车交付量的近 40%。 像雷诺这样的集团 (RENA.PA) 或者宝马在中国制造并出口到海外。

因此，西方集团将不得不争先恐后地在本国市场站稳脚跟，但可能会降低价格并损害利润。 据 Inovev 计算，到 2030 年，中国集团将占据欧洲电动汽车市场 20% 的份额，而欧洲品牌的份额将从 66% 下降到 2021 年的 45%。 该部门有一个很好的流行病。 例如，根据 RBC 分析师的计算，大众汽车在过去三年中平均提价了 10%。 中国日益增长的威胁预示着经济不景气的开始。

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上下文消息

中国2022年出口汽车311万辆 同比增长54.4%； 根据 为中国汽车工业协会。

纯电动汽车等新能源汽车出口较2021年增长120%。

George Hay 和 Oliver Daslick 编辑

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