欧盟公司警告中国电动汽车产能过剩

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欧洲企业表示，中国需要采取更多措施来刺激国内消费，对电动汽车产能的巨额投资引起了欧盟的“可以理解”的担忧。

欧盟上周宣布启动反补贴调查，原因是担心中国出口可能像影响太阳能电池板行业一样压垮欧盟汽车业。

中国的政策制定者强调增加生产和出口，特别是电动汽车，而不是支持消费者来提振受大流行打击的经济。

“由于欧洲以外的产能过剩，欧洲太阳能电池板市场或多或少受到了破坏，”中国欧盟商会会长延斯·埃斯凯伦德(Jens Eskelund)表示。

“所以我认为，人们对欧洲正在发生的事情感到一定程度的担忧是可以理解的，”埃斯凯伦德在商会发布关于中国的年度状况报告时表示。 “为什么我们会看到如此迅速的规模扩张？ [EV] 制作，很了不起。 。 。 夸大任何事情。 。 。 目前市场预期需求是多少？”

该商会呼吁采取“需求侧政策”和“可预测的政策格局”，通过确保消费者不必为防止政府方向突然变化而增加储蓄来支持国内消费。

瑞银分析师表示，中国在电动汽车方面不断增长的专业知识预计将导致该行业发生“巨大转变”。

他们预计，到 2030 年，中国品牌将占欧洲汽车销量的五分之一，而去年这一比例仅为 3%，这对现有品牌不利。

中国的电池和电动汽车制造商正在遵循外国高管所说的一套策略，该策略损害了其他外国行业：补贴导致的过度投资和地方政府支持导致的产能过剩，然后在全球市场上释放出来。

研究机构CRU的数据显示，去年中国锂离子电池工厂的平均利用率为45%，今年上半年进一步下降。 该国目前的新项目计划将超过 2030 年将整个车队转换为电池电力所需的年产能。

分析人士估计，该国的汽车行业已经遭受生产过剩的困扰。

欧盟贸易委员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯将于周五在中国进行更严厉的谈判，然后宣布反补贴调查。

尽管埃斯凯伦德告诫欧洲调查应遵循公平和透明的原则，但他表示，有迹象表明，中国巨大的贸易失衡部分是由产业政策造成的。

去年，欧盟对中国的货物贸易逆差达到 3960 亿欧元（合 4230 亿美元），而 2017 年为 1440 亿欧元。

埃斯凯伦德表示：“我们看到很多重点都放在支持供给侧、支持制造业、支持出口上，现在我们开始看到许多行业的产能过剩开始加剧。”

在其立场文件的建议中，欧盟商会呼吁中国政府通过强调市场力量和商业环境“非政治化”来提高生产力。

在习近平主席的领导下，中国越来越强调国有企业的作用，同时出台了外国企业抱怨缺乏明确性的立法。 其中包括反间谍立法的修改、新的外交关系法和一系列数据法规。

在今年严厉打击有关经济严峻状况的公众辩论之后，中国商会呼吁北京方面“提高政策水平”，为辩论提供空间。

北京还敦促中国在恢复使用煤炭为制造业和出口提供动力后继续进行低碳转型，以试图重振经济增长。

彼得·坎贝尔在伦敦的补充报道