气候危机正在将世界地铁变成洪水区

吓坏了的乘客 被困在被淹的地铁车厢里 在中国郑州。 水 下楼梯 在伦敦地铁上。 女士 在浑浊的深水中涉水 前往纽约市的地铁站台。

世界各地的地铁系统都在努力适应气候变化导致的极端天气时代。 他们的设计，其中许多是基于对另一个时代的期望，处于压力之下，升级投资可能会受到挤压 乘客人数减少 疫情造成的。

“这太可怕了，”纽约大学罗丹交通中心副主任莎拉考夫曼说。 “面临的挑战是，我们如何为下一场风暴做准备，这场风暴本应在 100 年后发生，但可能在明天发生？”她说。

公共交通在减少主要城市的汽车出行方面发挥着重要作用，从而抑制导致全球变暖的汽车排放。 交通专家表示，如果通勤者被水淹车站的图像吓坏了，并开始避免乘坐地铁乘坐私家车，交通专家表示，这可能会对城市空气污染和温室气体排放产生重大影响。

一些网络，例如伦敦或纽约的网络，是从一个多世纪以前开始设计和建造的。 虽然很少有人像东京那样能够加强他们的防洪能力，但本周中国的危机表明，即使是世界上一些最新的系统（郑州的系统甚至还不到十年的历史）也可以被克服。

专注于改善交通政策的非营利智囊团 Inno Transportation Center 的首席执行官罗伯特·普恩特斯 (Robert Pointes) 表示，为防洪改造地铁是一项“艰巨的任务”。 “但是当你把它与什么都不做的成本进行比较时，它更有意义，”他说。 “无所作为的成本要贵得多。”

布鲁金斯学会城市政策项目高级研究员阿迪·托默 (Adi Tomer) 表示，地铁列车和铁路系统有助于遏制蔓延并减少人们使用的能源量。 “地铁和固定铁路是我们气候解决方案的一部分，”他说。

最近的洪水是与世界各地气候变化相一致的极端天气类型的另一个例子。

就在中国地铁噩梦的前几天， 德国洪灾造成约160人死亡. 极端的热浪给斯堪的纳维亚半岛、西伯利亚和美国太平洋西北部带来了苦难。 美国西部和加拿大的野火导致烟雾在整个大陆蔓延 上周，它在多伦多、费城和纽约等城市发布了健康警报，给太阳带来了可怕的红色调。

最近几周，山洪暴发也淹没了道路和高速公路。 这 加州一号州际公路的一部分倒塌 今年大雨过后的太平洋提醒人们该国道路的脆弱性。

但严重的洪水对世界上一些最大城市的老化地铁系统构成了特别挑战。

在纽约，大都会交通管理局 投资26亿美元 自 2012 年飓风桑迪席卷该市的地铁系统以来的复原力项目，包括加固 3,500 个地铁槽、坡道和电梯井以防止洪水泛滥。 即使在干燥的日子里，水泵网络也能从系统中注入大约 1400 万加仑的水，其中大部分是地下水。 然而，本月的山洪暴发表明该系统仍然脆弱。

帮助实现现代化的工程公司 Arup 的水务副总监兼技术总监文森特·李 (Vincent Lee) 表示：“试图在基础设施老化的城市以及经济从大流行中复苏的限制条件下运营是一项挑战。八个地铁站。 以及 2012 年风暴过后纽约的其他设施。

伦敦庞大的地铁也面临着类似的挑战。

“伦敦污水系统的很大一部分可以追溯到维多利亚时代，”伦敦格兰瑟姆气候变化与环境研究所政策主管鲍勃沃德说。 这直接影响了城市的地铁网络。 “它目前根本无法应对气候变化导致的强降雨增加。”

与此同时，本周中国的危机表明，即使是世界上一些最现代化的系统也可能不堪重负。 正如罗伯特 E. 所说： 纽约城市学院土木工程教授巴斯韦尔：“地铁会下沉。它们会下沉，因为它们在地下。”

为了帮助了解地下洪水是如何运作的，日本大阪关西大学土木工程系的研究员 Taisuke Ishigaki 为一个地铁系统拥挤的城市建造了一个立体模型，然后释放了相当于约 11 英寸降雨量的洪水一天内。

几分钟之内，洪水就渗入了几个地铁入口，并开始顺着楼梯流下。 仅仅 15 分钟后，立体模型平台就被淹没在 8 英尺深的水下——石垣博士本周在郑州的现实生活中看到一连串的事件发生而感到震惊。 在那里，洪水很快淹没了仍然站在地铁车厢里的乘客。 市内及周边地区至少有25人死亡，其中12人死于地铁。

石垣博士的研究现在为大阪庞大的地铁网络使用的洪水监测系统提供了信息，在大雨期间，特殊的摄像头监测地面上的洪水。 超过一定危险水平的水会启动紧急协议，最脆弱的入口关闭（有些可以在不到一分钟的时间内关闭），而乘客则立即通过其他出口从地下疏散。

日本还对防洪基础设施进行了其他投资，例如 地下洞穴蓄水池 以及地铁入口处的防洪闸。 去年，在日本政府的支持下，私营铁路运营商东急在东京的主要枢纽涩谷站完成了一艘大型油轮，用于收集和转移多达 4,000 吨的洪水。

然而，如果流经日本城市的许多河流有明显的渗透，“即使是这些防御也不够，”石垣博士说。

美国的公共交通倡导者呼吁将大流行救济资金投入公共交通。 “问题的规模已经超出了我们的城市和州的处理能力，”地铁和公交乘客权益倡导组织 Riders Alliance 的执行董事 Betsy Bloom 说。

一些专家提出了另一种方法。 他们说，随着沿线更严重的洪水泛滥，一直保护地铁是不可能的。

相反，需要投资建设公共汽车和自行车道，当地铁被淹没时，它们可以作为公共交通的替代路线。 自然防御也可以提供缓解。 荷兰鹿特丹的电车线路沿线种植植物，让土壤吸收雨水，减少热量。

“在大流行期间，我看到了人们骑自行车出行的方式，这是最灵活、破坏性最小、成本低、低碳的交通方式，”世界资源研究部主任安贾利·马亨德拉 (Anjali Mahendra) 说。研究所的罗斯可持续城市中心。 华盛顿智库。 “我们真的需要做更多的工作，将城市和社区的部分地区与可用于出行的自行车道连接起来。”

一些专家质疑为什么公共交通首先应该在地下，并说公共交通应该开垦街道。 墨西哥城交通发展研究所研究员贝尔纳多·帕兰达·塞普尔维达 (Bernardo Paranda Sepulveda) 表示，街道级轻轨、公交系统和自行车道不仅不易发生洪水，而且建造成本更低且更容易进入。 非盈利运输。

“自上个世纪以来，我们一直有这种惯性，为汽车提供了大量的地面空间，”他说。 “但一条公交车道比三个车道承载的乘客更多。”