波音737-800的退役决定是3月21日坠毁，机上132名乘客全部遇难的中国东方航空公司做出的，故障原因尚未确定，可以解除停飞很快，如果它证明是原因它不是机械的。
但波音在中国这个全球最大的航空市场还有很多其他问题。 由于中美贸易紧张局势在过去四年中基本上停止了波音在该国的销售，它正处于被有效赶出该地区的边缘。 自 2017 年 11 月以来，该公司没有宣布向中国客运航空公司出售任何产品。就在六个月前，波音公司预测，未来 20 年，中国市场的商用飞机采购价值将达到 1.5 万亿美元。
订购后的飞机制造和交付需要很长时间，波音公司在2018年和2019年初继续向中国航空公司和租赁公司交付飞机。但自2019年3月以来，仅交付了40架。那是航空当局移交的时间超过。 在全球范围内，波音公司最畅销的飞机 737 Max 在发现两起致命坠机事故是由设计缺陷引起后停飞。 这种接地持续了20个月。
但不是在中国，那里的飞行监管机构——在第二次坠机后第一个将 Max 停飞的机构之一——又等了一年才清理飞机。 拥有这些飞机的中国航空公司尚未让它们恢复服务。
“我们现在预计，在调查此事件期间，至少在确定可能的原因之前，中国返回 737 Max 会进一步延迟，”Melius Research 本周的备忘录称。
主要市场
失去市场与失去市场同样重要
中国将是毁灭性的打击
波音公司 (学士)在过去的三年中，从 737 Max 事故开始，然后是大流行病，这导致航班需求消失，并摧毁了航空公司客户的财务状况。 最近，其最新型号 787 Dreamliner 出现问题，停止交付。
2017年和2018年，中国占波音全球交付量的20%以上，但自2020年初以来，这一比例已降至5%以下。 （波音公司的大部分收入都是在飞机交付时获得的。）
一些专家认为，波音公司在过去四年中达成了向中国航空公司出售部分飞机的协议，要么通过租赁公司，要么通过未公布买家姓名的销售方式。 但咨询公司 AeroDynamic 的航空分析师理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示，未经中国政府批准，没有正式的飞机订单，中国政府将飞机销售视为与美国就交叉贸易问题进行谈判的筹码。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在 10 月份对投资者表示：“我们仍在与中国客户就他们的机队规划需求进行积极讨论，并继续敦促两国领导人解决贸易争端。”
分析人士表示，目前停飞的时间越长，波音在中国市场遭受严重损失的风险就越大。
通常，航空公司不愿意在飞机制造商之间进行转换，因为这样的关键变化会增加飞行员培训成本，并使备件更加昂贵。 如果机队中有波音飞机的中国客户将开始从竞争对手那里购买飞机
空客 (EADSF)，这将是一个无法轻易逆转的长期转变，而且是由中国政府而非航空公司做出的。
“波音在那里有它的粉丝。但在中国的政治使命就是政治使命，”阿布拉菲亚说。
他和其他专家预计波音最终将在中国恢复部分销量和交付量，但远低于几年前的数字。
美国银行航空分析师罗纳德爱泼斯坦说，中国“可以从空中客车公司获得一些他们需要的飞机，但他们无法从空中客车公司获得所有飞机。” 阿布拉菲亚将中国和波音之间的关系描述为“没有离婚前景的糟糕婚姻”。
对波音来说，唯一的好消息是中国的航空业已不像十年前那么重要，当时专家预计该市场将占全球商用飞机采购量的 30%。 阿布拉菲亚说，中国的航空业甚至在疫情之前就已经放缓，从 2018 年第四季度的 12.2% 增长到一年后的 5.3%，就在新冠病毒出现之前。
如果波音长期失去过多的中国市场，将永远落后于空客，跌至第二位。 全球商用飞机销售基本上是两家公司之间的双头垄断。 爱泼斯坦说，永久的亚军位置将使波音公司处于长期的竞争地位。
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