电动汽车在中国的领导地位正在扩大

华盛顿-专家表示，预计中国在电动汽车生产和销售方面的领先地位将在未来几年内超过任何其他国家，这将超过美国竞争对手，足以引起人们对国家安全的担忧。

一种回应：民主党人正在推动立法，该立法将大量资金投入到帮助美国汽车制造商追赶中。 部分原因是决策者和分析师担心东亚超级大国在电动汽车中如此占主导地位，以至于它可以通过以人为的低价将汽车“倾销”到全球市场上，以伤害总部位于密歇根州的竞争对手，从而控制住局面。其他人和劳动力，他们的协会。

俄亥俄州众议院汽车核心小组常务董事兼联席主席马西·卡普特（Marcy Captur）表示：“中国正在过度生产电动汽车，而且可能会像钢铁一样，将其在全球范围内倾销，以试图消除竞争。” 因此，我们需要一个非常复杂的贸易策略来应对像中国这样的非市场经济体。 我们不能允许这种掠夺行为继续下去。”

拜登政府承诺使用“所有可用工具”来打击中国的不公平贸易行为。 总统坚持认为，未来的电动汽车将由工会工人在家里制造：他在两周前的一次国会联席会议上说，美国工人没有理由不能在电动汽车和电池的生产方面领先于世界。 “这项承诺很可能会在下周福特汽车公司推出F-150 Lightning电动飞机之前对密歇根州的总统访问中体现出来。

在国会山，共和党人和民主党人都将中国视为美国的主要国际竞争者。 这两个最大的经济体对世界的政治和经济未来提出了截然不同的看法-包括电动汽车在内的技术创新对于每个国家预想的胜利之路都是至关重要的。

美国贸易代表凯瑟琳·泰（Catherine Tye）周三对参议院委员会说：“我们会毫不犹豫地援引中国的胁迫性和不公平贸易行为，这些行为伤害美国工人，破坏多边体系或侵犯基本人权。” “我们欢迎公平竞争。如果中国不能或不会适应国际规则和规范，那么我们必须采取必要的步骤来实现一个公平的竞争环境。”

从钢铁到电动汽车

为了了解倾销电动汽车的潜在威胁，Captur等人指出了中国钢铁生产的趋势。

在过去的几年中，尽管经济学家说中国的能源需求超过了需求，但中国生产的钢铁约占世界的一半。 欧美声称，中国的国有企业正在利用其过剩的生产能力，以人为的低价钢材向国外市场泛滥，从而损害了企业和工作岗位。

前总统唐纳德·特朗普对进口钢铁施加25％的严格关税，以保护美国公司，尽管一些经济学家认为关税无效且范围太广。 拜登政府并没有改变路线：泰山在周三的讲话中提到了该国反对钢铁过剩的贸易保护主义立场，而商务部长吉娜·雷蒙多则表示，关税“有助于挽救美国的工作。”

现在，有些人担心电动汽车将会出现。

根据研究公司LMC Automotive的数据，中国生产和销售的电动汽车仅占全球的一半以下。 中国正迅速采取行动扩大这种领导地位：中国正在以比世界其他任何地方更快的速度建造电动汽车工厂，到2028年，预计每年将生产800万辆电动汽车，而去年为100万辆。

香港咨询公司ZoZo Go LLC的首席执行官迈克尔•邓恩（Michael Dunn）说：“毫无疑问（抛售）选择权。” 据估计，到2025年，中国将占全球产量的60％左右。

“无论是钢铁，太阳能电池板还是电动汽车，中国都是能力之王。他们生产电动汽车的能力与每个人相距甚远，如果需要，它们可以淹没全球市场。”

到目前为止，中国大部分电动汽车的销售仍在国内。 这与关于谁可以在该国生产的严格规定配对，直到最近，该规定要求任何外国汽车制造商都必须与当地公司合作。 但是中国汽车制造商已经表示，他们计划作为新兴的电动汽车公司Nio Inc.尽快进入欧美市场。 仅在上周，它计划于9月在挪威开始销售。

中国战略

并非所有人都同意，中国在电动汽车中的统治地位是未来表现不佳的准确标志。

“尤其是电动汽车的问题是，政府（不仅是中国）可能有充分的理由支持产品开发，以降低成本并鼓励出于环境原因而被广泛采用” –尤其是在初期成本上升之初琳达说，这就是事实，密歇根大学企业战略和国际业务教授林先生的数量很高，而数量却相对较少。 那么，您如何将其与“掠夺性定价”区分开？

“我认为中国不会在国家支持的全国范围内淘汰电动汽车的原因是，它不需要这样做就可以实现规模经济-中国自己的市场已经是世界上最大，增长最快的市场他们不需要出口就可以便宜，如果需要的话，也可以。廉价的出口在亚洲还有很多其他大市场，它们可以出口到“没有电动汽车竞争对手的市场”。

邓恩至少在短期内表示同意。 中国有足够的空间在中国境内继续增长电动汽车的销售，它是世界第二大经济体。 “在未来的三到五年中，我希望增长将集中在中华人民共和国。”

咨询公司AlixPartners全球汽车业务和行业联合主席马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，中国政府资助的电动汽车战略始于十多年前，欧洲和北美的其他政府最近也决定效仿。

他说，电动汽车在任何地方都不是完全自由的市场。 无论是通过激励措施还是法规，世界各地的政府都在将电动汽车销售和生产到任何地方。 最近的法规变化和激励措施促进了在欧洲和中国的销售。

“您没有在美国看到同样的份额增长，因为监管框架没有发生根本性的变化-您必须做的是固定部分，或者是激励措施中最不重要的部分，”韦克菲尔德说。 “中国看到了一个进入的机会，并且为推动电气化已经进行了更长的时间。”

2012年，中国工人准备在中国北京最大的电动汽车电池充电站更换电池的电动卡车。

这对美国汽车制造商有多严重