行业内：口味在中国变化很快

中国长期以来一直是世界上最大的汽车市场，自千禧年以来，这激发了西方汽车制造商的淘金热。

“您什么时候开始改装您的汽车以满足最大市场的需求？” 股票问题的答案。 中国消费者不希望他们根据自己的口味而改变，只是强调他们已经在购买现有的品牌价值。

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它有一个逻辑，但它从来都不是真的。 线索最初以顶级品牌在中国车展上曝光的一次性形式出现，据说后来考虑到该品牌的独特性和独特性，已大笔出售给买家。

这样的伟大不可避免地会被过滤以影响更广泛的思维方式。 在一个漫长而豪华的沙龙里，中国人的热爱是迫使这个行业弯腰的另一件事。

最严重的例子是大众蟒蛇，它只感谢中国第五个时代。 你可以打赌你的最后一个问题是新款梅赛德斯 S-Class 在中国经过了广泛的客户诊所，并认为 DS9 完全有望上市销售。

平衡所有这一切的过程是动作可靠性——汽车制造商最初认为中国人非常感兴趣。

尽管顺应趋势是合乎逻辑的，但必须谨慎确定这样做的速度，因为过快地改变风险而失去 USP，而首先赢得客户的兴趣。

随着近期雪铁龙、DS和标致销量下滑，中国市场发展迅速。 Stelandis三人组有潜力在中国每年生产100万辆汽车，但销量只有10万辆。 在通过整合追逐规模的过程中，他们咬紧牙关。

他们的困境对西方品牌构成了另一个威胁。 不仅对声誉的品味和尊重正在迅速变化：中国客户也越来越多地获得新的、令人兴奋的、本土的、本土优秀品牌在连通性方面的服务。

中国有年产约4000万辆汽车的能力，但只有超过2500万辆的市场，而这些过剩的大部分都为中国品牌所有。

因此，虽然工厂没有满负荷运转，但约有 100 万辆汽车出口到孟加拉国、埃及和沙特阿拉伯等边缘市场。 但随着时间的推移（比亚迪、蔚来和上汽已经表明），他们有更重要的抱负。

当中国商标被推回时，浪潮是否会改变，因为中国商标需要电气化和技术，而不是品牌资产？

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