规则的简单改变可能会让摩纳哥大奖赛再次激动人心

随着一级方程式赛车变得比以往任何时候都更大、更重，很明显，这些汽车在提供令人兴奋的轮对轮动作的能力方面已经超越了著名的街车。

有时有人呼吁需要改变设计，试图在某处开辟合适的超车机会。

想法范围广泛，从修改新奇卡恩的可能性（是否可以使其更宽、更明显，以便它成为一个短暂的空间？）到实际创造一些新的角度。

人们经常谈论的一个想法是，汽车在 Portiers 左转，沿着那里的海滩行驶一段时间，然后返回更长的直道（和 DRS 区域）进行转弯。

当被问及修改赛道的可能性时，红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳表示：“摩纳哥正在继续开垦土地，所以我认为这是我们和一级方程式赛车必须共同考虑的事情，因为这是一个很棒的地方。

“这里有很多历史，但都在不断发展。我认为现在的汽车太大了。如果你将它们与 10 年前的汽车进行比较，它们的尺寸几乎是原来的两倍，所以这是我们需要共同关注的事情- 作为一项有推广者的运动 – “我们怎样才能提供超车的机会？”

然而，通过增加转弯来进行根本性的改变不仅会非常昂贵，而且也不能保证比赛会更好。

在现代一级方程式赛车中，超车是很困难的，而且有很多场地——看看前一周的伊莫拉就知道了——超车的地方非常有限。

由于第一圈出现红旗​​的情况，今年的摩纳哥大奖赛显得格外热闹。

它有效地将比赛变成了不间断的轮胎管理，游戏的名称是尽可能慢地行驶以避免更换橡胶。

正如跑得很快的乔治·拉塞尔承认的那样，跑得更快并没有什么好处，因为他所冒的风险只是在比赛后期出现问题。

乔治·拉塞尔，梅赛德斯 F1 W15

摄影：扎克·莫格/ 赛车运动图片

摩纳哥并不是唯一一个因轮胎战略问题而阻碍了兴奋潜力的国家。 一级方程式赛车最近曾多次遭受损失，早期的安全车在车队想要之前就强制进行了第一次进站，然后比赛就变成了极端的管理，直到每个人都跑到了终点——这并不是很令人兴奋。

正如一级方程式赛车所公认的那样，实现良好比赛和超车的关键是确保赛车在大奖赛不同阶段的性能差异，而做到这一点的最佳方法是轮胎策略。

摩纳哥一直保证自己是一站式服务，因为赛道的低功率需求意味着现有轮胎可以持续整个比赛，而底切基本上是无效的。

这意味着平衡策略的可能性非常有限，而且明显缺乏在其他汽车烧坏橡胶的地方所冒的风险。

刘易斯·汉密尔顿赛后很快指出问题出在轮胎上。

“最后，我认为我们的轮胎能够参加完整的比赛，”他说，“这里的轮胎配方非常困难。 你必须找到让它变得有趣的方法，也许是三个强制性的停留，或者是一些让它变得更有趣的东西。

刘易斯·汉密尔顿，梅赛德斯 W15

摄影：埃里克·朱尼厄斯

强迫车手多次停车可能会被认为有点人为，而且考虑到确保前面的发车位的工作量，可能会让比赛更像是一场彩票。

但汉密尔顿的队友拉塞尔也许想出了最明显、最合乎逻辑的解决方案，以确保摩纳哥永远不会重复我们上周末目睹的比赛类型。

“我想如果我们只带软胎，”他说。 “软胎无法坚持整场比赛。你甚至可能需要停两站。有人可能会尝试停一站。我认为只要整个周末都穿着软鞋就可以解决很多问题。”

他是绝对正确的。 只获得软橡胶将是一项管理挑战，并将导致球场内外一系列不同的策略——那些选择全力以赴的人认为，额外使用新鲜橡胶比“缓慢而稳定”更好，但他们并不这样做。不需要那条额外的腿。 轮胎性能补偿可以为某些通过打开大门，并且底切将非常强烈。

车队将有更多机会在进站时掷骰子并积极进取，这将确保车手无法在比赛开始时锁死轮胎并期望不停歇地到达终点。

要发生改变，既不需要花费数百万美元创建新弯道，也不需要复杂的模拟和国际汽联的批准。

或者，可以通过体育咨询委员会和 F1 委员会的简单投票来推动规则更改，仅适用于该一场比赛。

摩纳哥一级方程式赛车规则已经有一项条款，允许比赛持续 260 公里，而不是像其他地方那样持续 305 公里，所以为什么不制定一项具体规则，说明仅在这一场比赛中，一级方程式赛车不再引入强制三辆在其他地方都可以使用并且专门运营的车辆？

很少有人会抗拒这样的想法，尤其是因为它不会让事情变得比上周末更令人兴奋。

查尔斯·勒克莱尔、法拉利 SF-24、奥斯卡·皮亚斯特里、迈凯轮 MCL38

摄影：萨姆·布洛克瑟姆/ 赛车运动图片

正如马克斯·维斯塔潘谈到尝试不同事物的开放态度时所说：“总的来说，周末真的很棒，不幸的是周日有点无聊。

“但是场面仍然很棒。如果我们能找到一种方法让比赛变得更好一点，为什么不呢？那将是我首选的解决方案。”