贸易代表东布罗夫斯基斯表示，中欧关系正处于十字路口

对于中国与欧盟的关系来说，这是一个生死攸关的时刻，欧盟贸易负责人要求北京方面提高透明度和公平性。

“我们站在十字路口。我们可以选择一条通往互利关系的道路。这涉及开放、公平的贸易和投资，并携手应对我们时代的巨大挑战，”该组织执行副总裁瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis) 表示。欧盟委员会周一在北京清华大学表示。

“或者我们可以选择一条缓慢前进的道路。近几十年来我们享受到的共同利益将会减弱和消失。结果，我们的人民和经济面临机会减少，”他补充道。

此前，欧洲官员发表了一些尖锐言论，数据显示，2022年欧盟对中国的贸易逆差可能接近4000亿欧元。

“去年，欧盟与中国的双边贸易额达到8650亿欧元（合9210亿美元）。但由于欧盟的贸易逆差接近4000亿欧元，这非常不平衡，”东布罗夫斯基斯周六在上海的一次听众面前表示。 上周末他开始了对中国为期四天的访问。

巧合的是，这次访问是在欧盟执行机构欧盟委员会对中国对电动汽车制造商的补贴展开调查后不到两周的时间。

尽管欧盟认为中国对电动汽车的支持造成了欧洲市场的扭曲，但北京官员批评了布鲁塞尔的“保护主义”观点。

东布罗斯基斯利用此行向中国同行解释，调查旨在创造更公平的贸易惯例，欧盟不打算切断与北京的关系。

近几个月来，欧盟更加强调降低中国风险的想法——试图弥合美国更积极的脱离接触与欧盟认识到中国是重要贸易伙伴之间的差距。

“去风险。这意味着减少我们对一些选定的战略产品的战略依赖。以适当和有针对性的方式采取行动，以保持我们开放的战略自主权，”多姆布罗斯基斯在上海演讲中澄清道。

欧洲官员强调，他们的计划不是与中国分离，并试图影响美国采取同样的做法。

在世界七大经济体七国集团的联合声明中，美国承认有必要减少来自北京的威胁。

中国欧盟商会会长延斯·埃斯凯伦德 (Jens Eskelund) 周一对 CNBC 的“Asia Squawk Box”节目表示：“看起来中国正在与欧洲脱节，而欧洲则越来越依赖中国。”

他说：“当你看事实、看统计数据时，脱钩似乎正朝着另一个方向发展。”他指出，中国“几十年来一直在去风险化”。

欧盟希望降低风险的领域之一是电动汽车行业，今年中国制造的汽车在欧洲销售的份额上升至8%。 欧洲官员表示，到 2025 年，这一比例可能达到 15%。

在欧洲到 2035 年停止销售新柴油和汽油汽车的最后期限之前，电动汽车市场的发展显着。

Eskelund补充说，欧洲汽车制造商已在中国设立工厂，其整个制造价值链的95%都在中国。

“他们在中国创造就业机会、纳税，”他说，“我们现在看到……100%的进口产品是在中国制造的。 [coming] 到欧洲。”

当被问及中国可能对调查进行报复时，埃斯凯伦德表示，在问题达到征收惩罚性关税之前解决问题，欧洲和北京都“非常感兴趣”。

“双方需要坐下来就一些障碍进行一次成熟的对话，”他说。

——CNBC 的李英山对此报道做出了贡献