零政府政策阻碍中国国内航空复苏

继 2020 年 6 月 4 日在中国爆发冠状病毒病 (COVID-19) 之后，在上海虹桥国际机场发现了一架中国东方航空公司的航班和一架上海航空公司的航班。 路透社/阿里宋

上海/悉尼，12 月 10 日（路透社）——在从流行病中迅速恢复后令世界羡慕的中国国内航空运输业被零和政策绊倒，导致北京更严格的旅行规则。 一次又一次的小裂缝。

由于与 COVID-19 相关的中断，第四季度的前景通常是向北过冬和向南走温暖气候的流行时间，而在国际交通处于最低潮的时候，其前景正在消退。

“不管怎样，控制病毒卷土重来很累，”上海居民伊莱恩说，自上海诉讼爆发以来，她第一次不得不推迟国内旅行计划。

该国三大航空公司的国内运力在 4 月份达到了令人梦寐以求的 115% 的水平，但到 10 月份已降至 77%。 这与美国国内可持续复苏形成鲜明对比。

11 月中旬，当北京市宣布将禁止旅客从过去 14 天内报告过甚至一种政府疾病的任何中国城市进入首都时，情况变得更糟，该城市在 2022 年冬季之前受到保护。 奥林匹克。

由于两起地方诉讼，浙江省省会杭州周二将飞往北京的航班数量减少了每天一班。

国航（601111.SS）、东航（600115.SS）和南航（600029.SS）第三季度亏损近80亿元人民币（12.5亿美元）。

HBSC 分析师表示，综合第四季度估计存在负面风险，目前普遍认为亏损 72 亿美元。

根据空中交通数据提供商 Variflight 的数据，11 月份国内客运量约为 Kovit 之前水平的 40%，而航班数量在 2019 年下降至 60%。

根据航空公司数据提供商 Cirium 的数据，由于对 Omicron 变体的担忧，中国航空公司上周将 12 月的国内航班减少了 9.4%。

在上周获得中国航空监管机构的安全许可后，中国航空公司准备在年底前召回波音 (BA.N) 737 MAX，因此客流量大幅下降。

中国飞机所有者和飞行员协会专家陈建国表示，额外的运力将证明是一种负担。

他说：“由于新型冠状病毒肺炎，中国的大多数航空公司都没有降低效率。” “相反，他们目前正在运营大量过剩的飞机……因此（对于 MAX），航空公司别无选择，只能默默忍受。”

（1 美元 = 6.3772 人民币）

由上海的 Stella Q 和悉尼的 Jamie Fried 报道

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