驾驶一辆特殊的保时捷 959 就像科幻小说一样

“我见过你们这些人无法相信的事情。”

保时捷 959 这是一辆奖杯车。 从法律上来说。 即使在它首次出现近 40 年后，它仍然非常罕见，而且技术上令人难以置信； 也很快我从没想过我会开一辆。 数百万年之内都不会。 就像，我死后变成化石，然后将其转化为原油并加工成汽油，然后装进 959 的机会比实际驾驶 959 的机会更大。 然后，奇怪的是，保时捷问我是否想开他们拥有的汽车，因为它是新的。

我说是。”

为了从历史角度理解 959 为何如此重要，我发现将其视为量产概念车比将其视为量产车更容易。 它不仅让我们预览了保时捷未来的设计，还展示了该品牌在技术方面的发展方向。 959 向我们展示了中心锁定车轮、高度可调空气悬架、全轮驱动、（部分）水冷水平对置六缸发动机等。 人民 比较 959 和 F40，但相比之下，F40 是一把野蛮（但仍然很酷）的摆动斧头，obvs。

959 的 2.8 升六缸涡轮增压发动机具有水冷气缸盖（技术借鉴自 赛车962）并产生 444 马力和 369 磅英尺的扭矩。 由于采用了分相顺序涡轮增压器，动力传递方式也是 959 所独有的。 第一个小型涡轮增压器在低转速范围内启动，使汽车感觉快速且反应灵敏。 这种涡轮机最终被淘汰，更大的第二级涡轮机投入运行。 当这种情况发生时，汽车的加速感觉就像你刚刚将千年隼撞入超空间。 稍后会详细介绍。

令人惊叹的 959 发动机配备六速手动变速箱，但正如预期的那样，它不是手动变速箱。 该车没有标记为 1-2-3-4-5-6，而是有五个编号的档位和一个较低的档位，并标有“G”（意为“gelande”），这是德语中地形的意思。 它的工作原理类似于短一档，但汽车很适合先行。 该变速箱与全轮驱动系统配合，该系统具有可在驾驶室内选择的扭矩偏置。 稍后会看到此功能 964代911 卡雷拉 4.

959 还配备空气悬架，可自动调节高度以适应空气动力学。 改变行驶高度提供三种预设，最低和最高设置之间相差约 2.3 英寸。 悬架力也可以在驾驶员座椅上调节。

较低的高度设置显然是为高速行驶而设计的，旨在减少阻力，但有趣的是，959 看起来相当两极分化的 Kevlar 车身的其余部分也是如此。保时捷的工程师非常关心减少阻力，以至于车身没有产生下压力底部约该车在公路赛车中并不是特别成功，因为它仅设计用于赛道使用。

959 的内饰与当时的当代 911 非常相似，但也有一些例外。 由于增加了警告灯和显示扭矩分配的漂亮模拟仪表，仪表设计有所不同。 气缸盖还有一个水温表。 如前所述，中控台具有控制悬架稳定性和高度的旋钮，以及除霜按钮、危险按钮和不需要的数字时钟。

许多 959 车型都没有配备皮革内饰，这辆保时捷博物馆就是这种情况，它是交钥匙的。 959的布质座椅是几种灰色，内饰的其余部分也很灰色。 正如您对 20 世纪 80 年代 911 的预期一样，它的内部空间很小，但由于玻璃和细长的车顶支柱，驾驶舱仍然是一个不错的地方。

启动 959 是一件相当安静的事情（除非您是像我一样的书呆子并且容易情绪化），并且需要扭转方向盘左侧的开关。 一旦启动，汽车就会进入正常的六缸怠速模式。 与当时的常规 G50 变速箱相比，这款车感觉状况良好，这本身就是对 915 变速箱的一大升级。当你尝试使用离合器时，最大的区别就出现了。 这个数额很重。 从这里就可以清楚地看出这辆车与普通的 3.2 Carrera 有多么不同。 这个离合器必须拥有很大的动力，这一点已经表明了。

继续启动（而不是 G）需要比我预期更多的油门输入，所以我在启动时停止汽车，然后再降低一点价值并给它一个健康的转速。 一旦搬家，一切看起来都很好。 这辆车一整天都在记者之间交换，所以当我在最后一次返回保时捷秘密仓库时拿到它时，感觉又好又温暖。

尽管该车具有大涡轮增压特性，但这款小型第一级涡轮增压器却能很好地让 959 在低速时感觉快速且反应灵敏。 这是 930 的对立面，930 在涡轮增压器以 3,500 rpm 左右的速度启动之前或多或少就已经报废了。 它看起来不像 2023 Turbo，但也不错。

图片： 保时捷

959 的低速操控性似乎也或多或少与同时期的 911 相当。 前端非常锋利且沟通能力强，但 959 的前轴重量要重得多，因此我怀疑与较小的 911 相比，它需要更少的保姆来保持稳定性。 随着速度的增加，情况开始变得更好。 汽车感觉更快乐、更平稳。 黑森林的道路非常好，但高速公路并不平坦，可调节悬架很好地保持了舒适性。

当我在这件无价的博物馆藏品中感到更加舒适时，我开始更多地享受这种体验，并欣赏保时捷工程师为这辆车倾注的所有天才。 他们显然竭尽全力使这辆车成为有史以来最好的车。 考虑到驾驶感觉是多么自然，它处于 20 世纪 80 年代技术的前沿这一事实很奇怪。

然后道路稍微开阔了一些，我给它一些真正的压力，一切都改变了。 随着速度以惊人的速度增加，涡轮机的声音——所有的砰砰声和嘶嘶声——与那架小平面飞机逐渐增强的嚎叫声结合在一起。 这辆车仍然给人一种朴素的感觉，但很明显，这辆车所散发出的常态感只是一种表面现象。 959是一种动物，尽管是一种高度进化的动物。

我们穿过一系列小村庄，直到回到高速公路。 我花时间摆弄涡轮增压器，看看在第一个涡轮增压器耗尽气力之前我能推多远，然后我打电话给它的老大哥。 我们进入的那段高速公路已经解除了限制，一旦我小心翼翼地将车驶入左侧车道，前方道路畅通无阻，我就会检查仪表，降低档位并加油。

发动机开始咆哮，小涡轮让人感觉到它的存在，然后，换档终于发生，大涡轮的灯熄灭了。 我之前所做的超空间类比是我能最接近地描述这种体验的类比，因为 959 在大型涡轮增压器上加速的方式听起来就像科幻小说一样。 我开过很多非常快的车，这看起来很奇怪。 我在车上停留了几秒钟，然后松开油门并换入中间车道。 毕竟，这是一辆无价的博物馆车，如果我弄坏或损坏它，那我就该死了。

我不知道我开得多快，而且我想按照德国的标准，最终的结果并不疯狂或令人印象深刻，这没关系。 在不受限制的高速公路上以最高速度驾驶这辆车几秒钟的体验就是一种奇妙的体验。

当然，这足以让它在我的“像雨中的泪水”独白中占有一席之地，自从我成为一名记者以来，我一直在做这件事，也许更重要的是，它展示了保时捷是一家什么样的公司。 这家公司总是生产令自己引以为豪的汽车，足够好、足够强大，足以让像我这样的记者驾驶它们，这确实胜过地狱 罗伊·巴蒂做过的任何事。