1月份中国至墨西哥贸易航线增长60%，成为全球最大贸易航线之一经济和商业

欧洲数据分析公司 Zeneta 表示，虽然全球贸易显示出疲软迹象，但从中国到墨西哥的货物运输仍在继续增加，这可能是“目前世界上增长最强劲的贸易”。 与2023年同月相比，1月份这一方向的贸易集装箱需求增长了59.7%。

该公司总部位于奥斯陆，声称拥有世界上最大的市场分析和空运价格测量平台。 周四，其首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）发表了一份… 包含最新数据的每周报告。 他在报告中指出，海运集装箱的需求从 2023 年 1 月的 73,000 TEU（20 个当量单位）上升到今年 1 月的 117,000 TEU。 Sand 表示：“中国和墨西哥之间的贸易日益强劲，2023 年年增长率将达到 34.8%，而 2022 年仅为 3.5%。”

这些数字描绘了一幅快速变化的图景。 近年来，美国对中国商品和服务加征关税和限制，目的是鼓励企业离开中国，迁往美国或盟国。 据美国官员称，他们推行这一战略是出于国家安全目的。 墨西哥是一个有吸引力的选择：它是一个中等收入国家，支付的工资与中国类似，是世界最大市场的南部邻国，并且是世界最大贸易集团美国和墨西哥的一部分。 – 加拿大自由贸易协定（USMCA）。

因此，桑德从数据中看到，中国企业倾向于通过墨西哥对美国的贸易进行三角测量，以避免关税。 美国立法者和官员抱怨中国利用墨西哥作为进入其市场的后门，并呼吁墨西哥遵守《美墨加协定》中规定的出口到美国的产品的原产地规则。

贸易赤字

两天前，工业商会联合会（Concamin）警告墨西哥和中国之间存在巨额逆差。 据该组织称，2018年墨西哥向中国出口每1美元，中国就向墨西哥出售11.20美元； 2023年，墨西哥每汇出1美元，中国就会汇出11.40美元。 纺织品和鞋类是受影响最严重的行业。 就中国最大的航空公司中国南方航空而言，将开通首条直飞墨西哥城的航班，这是两国业务增长的标志。

去年，墨西哥在向美国出口的国家中排名第一，16年来首次击败中国。 桑德写道：“然而，由于这些货物的很大一部分可能会通过卡车运往美国，这增加了中国与墨西哥增加的贸易将被用来规避对从中国进口到美国的关税的可能性。” 这是正在进行的贸易战的一部分。”

去年8月，墨西哥修改了进口税法，对来自中国等未与其签订自由贸易协定的国家的产品征收关税。 据经济部称，这是为了保护当地产业。 这一变化与白宫近年来向墨西哥发出的有关墨西哥与不属于北美贸易集团的“第三国”贸易的信息是一致的。

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