中国电池大王的崛起与不安时代

中国港口城市宁德上方的巨型 CATL 电池塔的总部。 对于未经训练的人来说，这座建筑就像一个从城市蔓延中升起的巨大滑梯。 事实上，它是公司存在原因的巨大纪念碑：锂离子电池。

您可能从未听说过 CATL，但您肯定听说过依赖电池的品牌。 公司供应超过 30% 特斯拉、起亚和宝马都是它的客户。 其创始人兼总裁，54岁的曾玉群，也被称为Robin Zeng，已经迅速成为行业制造者的王者。 业内人士形容曾是聪明、直率、甚至是粗暴的人。 在他的领导下，宁德时代的价值已飙升至 1.2 万亿元人民币（1790 亿美元），超过了通用汽车和福特汽车的总和。 这些财富的一部分是建立在拥有采矿项目的股份之上的 中国和 刚果民主共和国和 印度尼西亚让宁德时代更紧密地掌握 已经紧张了 全球电池供应链。

这样的规模给宁德时代带来了重大影响——并允许公司在其合同中进行选择性并推动原材料价格上涨。 在其客户. “他们几乎决定了条款，”瑞士洛桑 IMD 商学院创新与战略教授马克格里芬说。 CATL 向客户支付五年的长期交易费用。 他补充说，它不愿意将电池分配给不同的汽车制造商。

到目前为止，这些决定已经帮助曾先生变得非常富有。 排名第 29 位 福布斯2022年世界富豪榜。 在彭博社的 2021 年世界最佳球员名单中 绿色亿万富翁他仅次于特斯拉首席执行官埃隆马斯克。 马斯克可能会成为更多头条新闻，但曾志伟同样强大。

但曾没有被抓住。 他避开聚光灯，很少接受采访。 业内人士指出，曾在一个名誉会阻碍而不是帮助他的业务的环境中经营。 “在西方，一种依赖于个人崇拜的驾驶方式是值得重视、鼓励和庆祝的。在北京很危险，”克莱斯勒汽车公司在北京的前东北亚业务负责人比尔·鲁索 (Bill Russo) 说，他现在经营着总部位于上海的咨询公司 Automobility. 中国 “你不能比北京大。” 汽车制造商也开始警惕宁德时代的电力供应，因为他们在别处寻找为汽车提供动力的电池。

曾.到达 电动汽车电池场景可以追溯到 2010 年——当时是宝马采购总监赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的会面。 现任大众汽车首席执行官的迪斯已开始执行一项国际使命，以说服生产手机电池的公司转向电动汽车。 他尝试了欧洲公司，包括德国公司博世。 但他也联系了当时经营日本电子公司 TDK 子公司的曾。 迪斯在 2022 年 5 月的一次内部会议上讲述了这个故事，并称曾先生最初的反应是不屑一顾——曾先生说，他不可能制造这么大的电池。

但是，随着故事的发展，迪斯对电池的呼吁陷入了困境。 2011年，曾带领一群中国投资者收购了TDK电动汽车电池业务85%的股份，他们将其命名为宁德时代。 宝马是其第一个主要客户。 “在汽车电池领域进入我们公司，”曾 告诉 商报 2020 年。“我为此感谢他。”

迪斯或许启发了宁德时代进军电动汽车市场，但多年来，曾先生已经赢得了既能驾驭电池又能驾驭业务的创始人的美誉。 据北京媒体前编辑李兴说，他在 2000 年代初购买了一项手机电池的美国专利后，自己致力于改进电池的设计。 中国汽车评论. 据 IMD 商学院研究员冯云飞表示，当宝马同意使用宁德时代作为电池供应商时，曾一行一行地阅读了 800 页的要求。