在政府补贴的推动下，中国电动汽车制造商正重回快车道

随着消费者需求和产品利润率的提高，中国的高端电动汽车制造商预计到 2024 年他们的道路将会平坦，组装商可以从激烈的折扣战中解脱出来，这场折扣战已经导致许多竞争对手的灭亡。

主要厂商新奥、小鹏汽车和理想汽车都感受到了三个月降价的影响，各品牌50款车型的价格平均下降了10%。他们现在预测，随着政府补贴在截至 6 月的三个月内开始实施，消费者将重返全球最大的电动汽车市场，其销量将占全球电动汽车总销量的 60%。

上海电动汽车数据提供商 CnEVPost 的创始人 Phate Zhang 表示：“电动汽车购买补贴为领先企业提供了巨大的推动力。” “越来越多的人猜测，激烈的价格战将很快结束，这将有助于增加车辆的续航里程。”

北京于 4 月下旬宣布，更换汽油车的电动汽车购买者将获得 1 万元（1,380 美元）的补贴，奖励措施将持续到今年年底。

光大证券在5月份的一份研究报告中表示，随着中国汽车行业电气化进程的加快，到2024年，补贴可能会使电动汽车销量最多增加200万辆。

中国对电动汽车购买者的补贴于2009年开始实施，2014年增加至10万元，导致销量增长了四倍。

总部位于上海的Neo 预计 4 月至 6 月的交付量为 56,000 辆，环比增长 86.3%。总部位于广州的小鹏汽车预计第二季度销量将增长 46.6% 至 32,000 辆，而总部位于北京的理想汽车的季度交付量可能增长 27% 至 110,000 辆。

在电动汽车三重奏中，中国被视为反映特斯拉仅有的理想汽车有利可图。

德意志银行表示，Neo和小鹏汽车的利润率将受到今年更高销量、更好产品组合和更少促销活动的推动。

这三大汽车制造商都在制造具有自动驾驶技术和声控控制系统等智能功能的电池驱动汽车。

上个月，Neo 推出了大众市场品牌 Onvo 以扩大客户群。 Onvo首款车型L60运动型多用途车的售价为21.99万元，比特斯拉上海产Model Y的基础版价格低3万元，即12%。

Neo首席执行官李威廉在上个月的媒体吹风会上表示，当月交付量超过2万辆时，新品牌将为公司利润做出积极贡献。该公司计划于9月份量产L60并向主流客户交付。

埃彭它还计划推出一个大众市场品牌，以更实惠的价格向内地中低收入消费者提供汽车。

摩根大通分析师尼克·洛伊表示，在激烈的竞争中，该国为数不多的一些电动汽车制造商可能被迫关门。

“每个人都会同意，中国汽车市场不需要100个品牌，”他说。 “他们中的一些人将被迫离开，一些人会留下来。公平地说，我们将看到大量的整合。

根据惠誉评级 11 月份的预测，中国电动汽车行业是经济的主要推动力之一，今年的销量预计将增长 20%，高于 2023 年的 37%。

比亚迪，全球最大的电动汽车制造商在2月份的价格战中，它将几乎所有汽车的价格削减了5％至20％，以加速从汽油车到电动车的转变。

高盛在上个月的一份报告中表示，自那时以来，各品牌 50 种型号的价格平均下降了 10%。

美国银行补充称，比亚迪汽车再降价10,300元人民币，相当于该公司平均售价的7%，可能会导致中国电动汽车行业陷入亏损。