欧盟对中国电动汽车征收更高关税

欧盟周三表示，将对从中国进口到欧盟的电动汽车征收高达 38% 的额外关税，欧盟领导人称此举是为了保护该地区的制造商免受不公平竞争的影响。

一个月前，拜登总统将美国对中国电动汽车的关税提高了四倍，达到 100%，此举为美中贸易紧张局势升级开辟了另一条战线，人们越来越担心中国绿色科技产品过剩涌入全球市场。

欧盟和美国采取的行动也反映出，欧洲和美国的传统汽车制造商面临来自新兴中国公司的挑战，这些公司专注于电动汽车，且成本基础远低于西方竞争对手。 。

但与美国汽车制造商不同的是，许多欧洲同行深深扎根于中国市场，他们在中国生产的汽车也将面临更高的关税。 他们批评欧盟将关税从 10% 起提高的举措，担心遭到中国的报复，同时还批评整个市场的价格上涨以及对电池驱动汽车的需求减少。

周三宣布的涨价是在目前 10% 的费用基础上进行的，这是初步的，将于 7 月 4 日生效。 对于比亚迪、吉利和上汽这三大中国领先企业来说，这一比例在 17.4% 到 38.1% 之间。 这些关税是根据与欧洲官员的合作程度计算的，欧洲官员在过去几个月里一直在核实中国政府对这些公司的支持程度。

欧盟表示，在中国生产电动汽车的其他汽车制造商，包括在中国设有工厂或合资企业的欧洲公司，将面临 21% 或 38.1% 的关税。 这些比率还取决于他们与调查的合作。

欧盟为这一措施进行了辩护，并在一份声明中表示，10月4日启动的一项调查发现，中国的电动汽车供应链“从中国的不公平补贴以及以人为压低价格的补贴中国进口产品中受益匪浅”。 “因此，这对欧盟工业构成了明显、可预见和迫在眉睫的损害威胁。”

中国商务部发言人何亚东表示，中国谴责这些关税缺乏“事实和法律依据”，相当于“经贸问题武器化”。

他表示：“这不符合中欧领导人加强合作的共识，也会影响中欧双边经贸合作的氛围。”

欧盟执行机构欧盟委员会展开调查，以确定中国政府是否有效补贴其电动汽车生产，并以损害欧洲竞争对手的价格将其运往欧洲。

汽车领域 它为27个国家创造了近1300万个就业岗位，是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。 去年来自中国的电动汽车进口额为 115 亿美元，而 2020 年为 16 亿美元。

欧洲进口的所有电动汽车中约有 37% 来自中国，其中包括特斯拉、宝马和雷诺旗下的达契亚 (Dacia) 生产的汽车。 中国品牌占据欧洲电动汽车市场19%的份额。 根据铑集团的一项研究，它们的数量一直在稳步增加。

欧盟高级通讯官员表示，欧洲愿意与中国官员接触以解决争端，并坚称欧盟无意为此征收更高的关税，而是采取行动捍卫本国的国内工业。

欧盟官员表示，在上海生产面向欧洲市场的 Model 3 和 Model Y 汽车的特斯拉已申请单独计算其汽车的关税。 其他寻求单独审查的公司有九个月的时间提交请愿书，尽管截至周三宣布这一消息时还没有一家公司这样做。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩上个月表示，欧洲正在采取“临时方法”来计算目前10%的关税增幅，“与所造成的损害程度相对应”。 其他出口公司的关税将根据对被调查的三个公司征收的费用的加权平均数计算。

在宣布这一消息之前，中国警告称，可能会通过提高从欧洲进口的汽油动力汽车、农产品和航空的关税进行报复。 中国已经对所有从欧洲进口的电动汽车征收15%的关税。

例如，其中包括宝马和大众生产的汽车，它们不仅销往中国，而且在中国拥有大型生产设施。

德国汽车制造商担心关税将推高欧洲的价格并引发中国的报复，最终损害他们在这两个市场的利益。 德国总理奥拉夫·肖尔茨上周在参观斯特兰蒂斯子公司欧宝旗下位于吕塞尔斯海姆的一家工厂时批评了关税上调。

“孤立和非法关税壁垒——最终会让一切变得更加昂贵，而每个人都变得更加贫穷，”舒尔茨先生说。 “我们不会对外国公司关闭市场，因为我们也不希望我们的公司这样做。”

经济学家警告称，将关税提高至 20% 可能会扰乱贸易路线。 基尔世界经济研究所计算得出，这样的增长将阻止来自中国的价值 38 亿美元的电动汽车进入欧洲。

但其他专家指出，中国制造商在生产电子模块和电池等零部件方面相对于欧洲汽车制造商具有成本优势，这意味着欧洲需要征收至少50%的关税才能生效。

该研究所表示，即使欧洲汽车制造商能够缩小这一差距，由于劳动力和生产成本上升，中国车型数量的下降也将导致电动汽车整体价格上涨。

该研究所贸易研究员朱利安·海恩斯表示：“绝不能确定欧洲汽车制造商会填补这一空白。” 他说，欧洲生产商面临的另一个威胁是中国制造商已经计划扩大在欧洲的生产。

中国领先的汽车制造商比亚迪的目标是到 2030 年成为欧洲最大的电动汽车制造商。去年年底，该公司计划在匈牙利建立其在欧盟的第一家组装厂。 该公司表示正在考虑在欧洲其他地方建立第二家工厂。

另一家中国制造商奇瑞上个月宣布，将在巴塞罗那附近开设一家工厂，作为与西班牙电动汽车公司合资企业的一部分。

其他欧洲国家也在关注中国汽车制造商回国，认为这将创造就业机会并加强当地供应链。

法国总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)齐心协力，吸引更多电池生产，包括来自中国公司的电池生产，到工厂就业机会不断减少的北部地区。 法国财政部长布鲁诺·勒梅尔更进一步宣称，中国汽车工业“在法国非常受欢迎”。

鉴于中国企业向其后院扩张的潜力，许多欧洲汽车制造商表示，他们对提高竞争力比对关税更感兴趣。

大众汽车在中国拥有多个生产和研究基地，该公司表示对关税感到担忧，该公司认为关税有害，尤其是在欧洲电动汽车需求下降之际。

该公司周三在一份声明中表示，“欧盟提高进口关税可能引发一系列致命的措施和反制措施，并导致贸易冲突升级。” 我们认为该决定的负面影响将超过任何积极影响。”

关税预计将于下月初生效。 受影响的公司和中国政府将有几天时间评估此事。 该委员会将在 11 月之前确定最终关税生效的时间，为期五年。