中国地铁安全的成本正在耗尽让经济引擎重回正轨所需的资源

由于主要地铁系统每天处理超过 1000 万名乘客，这些安全检查（包括员工工资和技术支出）引发了如何平衡公共安全与成本效益的问题。

广州中山大学政治与公共事务教授梁丙汉表示，在中国经济前景令人担忧的情况下，“迫切需要”重新审视这种平衡。

“根据北京地铁2022年的财务报表，运营费用中有11%用于安保人员，这还不包括相关设备的投资。这一费用相当于地铁公共设施的成本。”他告诉记者。华盛顿邮报。

梁说，现在是时候分析哪些措施是“必要的”，哪些措施可以缩减，以及在仔细评估包括收入和支出之后是否可以“调整”一些行动。

梁指出，尽管政府补贴在一定程度上抵消了成本的影响，但高成本已导致中国主要城市的许多地铁系统出现净亏损，并补充说，安全检查尤其给本已陷入困境的地方政府带来了财政负担。

他解释说，“一些城市已经减少了地铁运营”，并指出中国南方城市当局为了增加收入而减少了优惠。

与此同时，在香港边境，地下铁路（MTR）系统的任何出口或车站内均不受安全检查。 《华盛顿邮报》发布的港铁公司 2023 年年度报告没有发现任何财务支出中提及“安全”或“公共安全”。

一些分析人士权衡国家安全担忧和经济负担，认为对公共安全系统进行全面评估将有助于为中国经济复苏铺平道路。

BBVA Research 首席经济学家董金跃表示：“有利有弊。”他指出，安全设备对地方政府来说是一项昂贵的支出。 “但另一方面，安全检查创造就业机会，为经济发展提供更安全、更有保障的环境。”

上个月，梁教授在北京大学的一个金融评论平台上发表了自己的观点，警告“迫切需要”审查中国各地地铁站的安全检查。

他的观点通过北京非政府智库中国与全球化智库发行的《东读》时事通讯传播。

“我认为中国绝对可以削减成本，同时继续对地铁进行定期安全检查，”梁本周告诉华盛顿邮报。 他还提到以色列在以色列和加沙战争期间加强了交通中心和大学的安全措施。

“我们可能要问自己：我们的情况与以色列相似吗？” 梁说。 “不同城市的地铁可以实施更好的管理，例如劳动力分类和密度。”

在Quora问答网站知乎上，《东方读》总结了地铁用户在被问及安全措施时的不同看法。 一些人提到了过度就业，另一些人则认为有必要防止恐怖主义，特别是在上海袭击事件以及上个月吉林公园和苏州汽车站发生的持刀伤人事件之后。

当询问时，梁估计每个地铁站检查站的工作人员人数为三人。 随后，在北京，该报观察到多达五人在一些车站检查站工作，其中包括 7 月 3 日在中关村科技中心附近车站的晚高峰期间。

梁建议在整个车站部署一些安全人员，同时使用广泛的公共监控网络，而不是这种设计，因为这种设计将导致中国各地的主要车站有多达数十名检查站工作人员，甚至较小的车站也有一些检查站工作人员。在国内更有效。

该报指出，背包客通过北京站的检查站大约需要15秒。 人们经常快速通过金属探测器，有的被拦下接受检查，有的则缓慢通过。

一些携带手提包的人可以通过金属探测器并打开包进行快速眼部扫描，而无需进行 X 光检查，但其他人则被要求将小包放入机器中。

正如 BBVA 的董所解释的那样，由于采取了这些类型的安全措施，对国家安全的威胁“实际上在中国大陆显着减少”。

“世界各地的人们也相信中国是完全安全的，”他补充道。

这种安全感以及随之而来的不便在李宇身上得到了体现。他在北京生活了很多年，直到去年搬到了加拿大。 他回忆起，在北京最繁忙的车站之一——西单站，每天高峰时段，乘客要排起长队等待安检。

“在加拿大，地铁站没有安全检查站。虽然我感觉不太舒服，但我仍然担心自己的安全……不可能知道地铁上的人是否携带武器或可能伤害他人，”他补充道。 。