Covid-19 病例、疫苗助推器和测试新闻：实时更新

北京 – 中国对 Covid-19 病毒日益严格的限制进一步扰乱了全球消费电子产品、汽车零部件和其他商品的供应链。

越来越多的中国城市要求卡车司机在被允许越过城市边界或隔离被认为有感染风险的司机之前每天进行 Covid PCR 检测。 这些措施限制了司机在工厂之间运输组件和货物从工厂到港口的速度。

上海和其他中国主要城市已实施长期严格的封锁，以试图控制 COVID-19 的爆发。 此前中国工厂向世界各地买家供应货物的中断包括临时关闭航运港口，包括去年 5 月和 6 月在中国东南部的深圳以及去年夏天靠近上海的港口。

日本大型供应链管理公司 Yusen Logistics 上海办事处的东亚首席业务发展官 Jarrod Ward 说：“问题不在于船只，也不在于货物进入，因为没有卡车。”

卡车司机的测试已被推迟，因为一些城市正在对居民进行大规模测试。 周一，上海基本上一天内对境内2500万人进行了全部检测，周四又发现了2.1万例。

现在，上海以及电子产品生产中心昆山等周边城市的卡车司机严重短缺。 昆山多家电子元器件生产企业停业。

“苹果和特斯拉的主要电子产品供应商都在那里，”位于加利福尼亚州圣马科斯的 DHL 供应链风险管理子公司 Everstream 的首席执行官 Julie Gerdman 说。

苹果拒绝置评，特斯拉也没有立即回应问题。

许多工厂试图通过让工人留在现场而不是回家来保持营业。 在中国东北的一些城市，员工睡在地板上的垫子上长达四个星期。 公司在等待正常卡车交通恢复的同时，将货物储存在附近的仓库中。

但随着上海、长春和沉阳等城市的封锁继续进行，工厂的材料已经用完了。 有些人将他们的工人送回家，直至另行通知。

例如，制造汽车座椅需要各种弹簧、螺栓和其他材料。 沃德先生说，汽车座椅制造商的零部件已经用完了。 大众汽车表示，该公司已经关闭了上海以外的一家工厂。

虽然上海的病例在上升，但其在电子行业的主要竞争对手深圳正在摆脱封锁。 这是为了解放那里的工人和工厂，以便全速恢复生产。

西方的零售商和制造商试图通过从海运转为空运来适应中国较早的供应链困难，但空运运费比去年翻了一番还多。

货运预订平台 Freightos 的首席执行官 Zvi Schreiber 表示，进出上海的客运航班几乎完全暂停，导致上海的航空货运能力减少了近一半。 乌克兰的战争迫使许多航空公司在俄罗斯和乌克兰周围安排更长的航班，这意味着每架飞机每周可以乘坐更少的航班，并且每次飞行的重量往往更轻。

施赖伯说，乌克兰战争也开始损害苏联时代安东诺夫货机的供应。 近年来，几乎所有已关闭的乌克兰维修基地都在航空货运行业中持续存在这种劳动力。

对于公司而言，全球供应链的任何额外中断都将在一个特别令人担忧的时刻出现，再加上原材料和运费价格上涨，以及交货时间延长和劳动力短缺。