EPA 的新型电动汽车正在削弱美国并加强中国的 10 个原因

拟议的新规定 在 EPA 的汽车排放方面，到 2030 年和 2032 年新车销量将分别有 60% 和 67% 是电动的，而 2022 年这一比例不到 6%。EPA 还计划对发电厂制定新规定，导致充电所需的电力成本增加这些车辆。 这些规定将增加美国人的驾驶成本并加强中国经济，因为中国制造了世界上 80% 的电池。

以下是 EPA 不遵守规则的 10 个原因。

新电动汽车的成本高于汽油动力汽车。 美国最畅销的皮卡车福特 150 皮卡车的基础版电动版要额外花费 10,000 美元。 特斯拉 Model 3 的基本起价为 39,000 美元，Model X 的起价接近 100,000 美元。

运费会更高。 同时，EPA 正在出台新的机动车尾气排放法规，也正在规划新的发电厂尾气排放法规， 纽约时报 报告. 根据 次EPA 将规范新的和现有的天然气和燃煤发电厂的碳排放，并要求碳捕获系统或转换为氢燃料。

它不会便宜。 这些碳捕获系统非常昂贵，将以更高的电费形式转嫁给消费者。 司机会发现将电力用于所有目的（包括为电动汽车充电）的成本更高。

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很难找到二手电动汽车。 售出的汽车中有四分之三是以前拥有的。 2019 年是可以获得二手车销售完整数据的最后一年，二手车销量为 4100 万辆，新车销量为 1300 万辆。 但人们不想购买二手电动汽车，因为很难评估电池的续航时间。 更换 EV 电池的费用在 10,000 美元到 15,000 美元之间。

电动汽车的强加将降低美国人的生活水平。 早在 20 世纪初，当亨利福特开始生产汽车时，只有富有的美国人才能买得起。 整个20^是 然而，Century 的汽车变得越来越便宜，很快许多家庭买不起一辆汽车，而是两辆汽车。 然而，汽车已经变得越来越贵，而拟议的规则正在加速这一趋势，使美国倒退到新车只为富人服务的世纪。

电动汽车充电需要 45 分钟。 电动汽车充满电需要 45 分钟，而加满油则需要 5 分钟。 如果有人在充电站前面，等待时间可能会加倍。 大多数人不想让电动汽车的电池电量低于 20%，当超过 80% 时充电率会下降。 在纽约市等大多数大城市，许多人无法使用室内车库进行夜间充电。 在街上使用充电站（如果有的话）会冒着昂贵的充电电缆被盗的风险。

电池驱动的车辆缺乏足够的续航里程来满足大多数客户. 虽然 60 到 70 英里的续航里程对于大多数旅行来说已经足够了，但人们还是会在各种情况下购买汽车，包括假期和寒冷的天气。 在寒冷气候下，电池会损失 20% 到 40% 的续航里程。 这就是为什么在 2021 年只有 380 名北达科他州居民选择电动汽车而阿拉斯加人有 1,300 名的原因之一。

然而，交通部计划在北达科他州的充电站上花费 2600 万美元，即每辆注册​​电动汽车花费 68000 美元。 阿拉斯加已拨出 5200 万美元用于建设充电站，每辆电动汽车将获得 40,000 美元。

电动汽车通过开采矿物危害环境。 锂和钴等金属对电池来说必不可少。 开采这些金属是能源密集型的，中国共产党 (CCP) 为获取用于电池生产的国内外矿产提供了便利。 在政府资助的帮助下，锂在中国西部的青海省开采，中国从刚果民主共和国的基桑富购买用于电池的钴。

电动汽车并非零排放。 除了由化石燃料制成的电池外，不断增长的电力需求也给电网带来了额外的压力，正如加利福尼亚从停电中发现的那样。 在其提案中，美国环保署讨论了减少汽车污染物的好处，但更高的排放量将来自为汽车充电而产生的电力。 电力来自天然气和煤炭，因为风能和太阳能只占美国能源的一小部分。 美国环保署承认，“我们预计某些地区发电量的增加将导致某些地区空气中二氧化硫、颗粒物 2.5、臭氧或某些有毒物质的增加。”

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电动汽车将使美国更弱，中国更强大. 美国将不再使用自己的石油和天然气资源，而是依赖中国的电池，中国制造了世界上 80% 的电池。 美国不应该依赖中国这个使用强迫劳动和燃煤发电厂作为交通重要组成部分的极权主义政权。

对气候没有影响。 这项将电动汽车销量提高十倍的命令将影响美国人和制造商 对气候的影响可以忽略不计 因为中国直到2027年才承诺减排。事实上，中国还在继续建设燃煤电厂。 请记住，美国有 225 座燃煤电厂，而中国有 1,118 座（世界上所有燃煤电厂的一半）。

在过去的16年里，中国的碳排放量增加了50亿多吨。 相比之下，由于使用清洁天然气，美国同期的碳排放量减少了 10 亿多公吨。

新的 EPA 法规更多地是由政治和美德信号驱动，而不是经济和减排，这将提高美国人的汽车成本，放弃中国的能源独立性，并且没有环境效益。 拜登政府应该撤回其提议。