K-造船开始购买油轮，结束中国垄断

随着全球造船市场油轮订单的增加，韩国造船企业利用其环保技术能力扩大全球影响力，与强调快速交货和低廉价格的中国竞争，受到密切关注。

据业内人士11月12日消息，HD韩国造船海洋工程公司近日与一家位于利比里亚的航运公司签署了两艘油轮的建造合同。 这一成就是继上个月成功从大洋洲一家航运公司购买两艘油轮之后取得的，合同总价值估计约为 4544 亿韩元（3.4411 亿美元）。

最新需求的重要性从中国在油轮行业市场的主导地位中可见一斑。 中国在油轮领域始终保持着重要的市场份额，这使得最近十年变得更加重要。

韩国市场份额的下降无疑很大程度上受到造船商确保足够的积压订单并专注于盈利驱动的选择性订单的影响。 事实上，每吨油轮的建造成本还不到当地造船厂重点关注的液化天然气运输船和集装箱船的一半。

然而，近期造船订单趋势表明，油轮是一个值得关注的市场。 据业内消息人士称，截至今年10月，全球新造船订单（以补偿总吨（CGT）计算）与去年同期相比下降了23.5%。 相比之下，油轮订单则大幅增长164.3%。 与同期液化天然气油轮和集装箱船分别下降 59.6% 和 47.3% 相比，这一点尤为突出。

业内分析称，虽然由于订单积压增加等因素，液化天然气油轮和集装箱船的订单有所下降，但由于石油运输量的增加以及随之而来的油轮运价的上涨，油轮市场近期出现了扩张。

行业专家预计油轮订单增加的趋势将在不久的将来持续下去。 这是由于供需持续不足，最大货量与积压订单的比例达到约5.9%的历史低点。 事实上，到 2026 年，对 55 艘超大型运输船 (VLCC) 和 166 艘 8 万吨至 12 万吨中型 AFRAMAX 级油轮的潜在需求预计将带来市场订单。

业界预计韩国国内造船厂将从明年开始认真恢复油轮订单。 尽管中国过去通过提供更低的价格和更快的交货时间来获得订单，但随着中国造船厂填满舱位或码头，其在交货时间方面的竞争优势正在减弱。 此外，对环保船舶（例如由替代燃料驱动的船舶）的需求不断增长，这凸显了技术能力相对于定价的重要性。

最近有消息称，HD韩国造船和海洋工程公司已经为大洋洲的一家航运公司建造了一艘甲醇就绪油轮，这是一艘可以改装为使用甲醇运行的船舶。