中国废弃电动汽车的流行给我们带来了一个教训,那就是电动汽车并不是不起作用。
过去一个月,你可能看过很多有关“中国数千辆废弃电动车”的视频和文章。
电动汽车反对者利用这些故事来论证电动汽车将会失败。 然而,这并不是真正摆脱这种不幸局面的教训。
首先,确实有数千辆电动汽车被遗弃在中国城市周围的田野里——也许有数万辆。 然而,几乎所有这些都是电动汽车,属于汽车共享或叫车服务的一部分,但在该国却失败了。
Inside China Auto最近发布了一段名为“中国电动汽车坟场”的视频。
当然,这个特殊的“中国电动汽车坟场”充满了Neta V和北汽新能源EC3电动汽车,这些汽车几乎全部用于网约车和汽车共享服务。
过去几年,许多汽车共享公司在城市部署了数千辆低续航里程电动汽车后倒闭,导致这些汽车无法使用。
一些人认为,这些废弃的车辆是全新的,是企业试图利用政府对电动汽车补贴的一个例子。
情况似乎并非如此,因为大多数车辆似乎都被使用过,至少在这个例子中是这样。 有些实际上已经严重损坏,也许是因为它们在汽车共享计划中没有得到适当的照顾。
这使得它们很难出售。
类似的场景在中国大约六个城市都可以看到。
Electrek 的看法
那么教训是什么? 电动汽车是否会出现故障尚不确定。 首先,我们谈论的是一个拥有数百万辆电动汽车的国家中不到 20,000 辆电动汽车。
其次,这是一个关于低于标准的电动汽车失败的故事。 这些车辆大多数的续航里程都小于 100 英里,其中许多的续航里程还不到 50 英里。
汽车共享公司在城市中充斥着这些汽车,并认为他们会习惯它,但他们没有。 他们的低成本并不能弥补他们糟糕的性能和体验——尤其是在使用公共交通工具时,你可以在这些城市更快地到达你需要去的地方。
所以我认为这里的教训是,电动汽车的成功是因为它是比内燃机汽车更好的车辆,而不是像这样的劣质产品。 此外,将它们与汽车共享或叫车服务结合使用并不能弥补产品的不足。
整个情况最可悲的是,这些车辆只是坐在那里,没有被回收。 必须有人得到它。
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