中国的电动汽车热潮为何让汽车公司被抛在了幕后？

老牌汽车公司“往往不会认真对待新出现的威胁”，鲁索在上海的办公室里说道，他在那里经营着一家战略和投资咨询公司 Automobility。 “他们认为，既然数学对他们不起作用，那么对其他人也不起作用。制造有利可图的小型汽车的想法是他们让其他人解决的问题。制造有利可图的电动汽车是他们留给别人解决的一个可解决的问题。特斯拉。汽车行业抵制变革。”

涂也同意。 行业高管们很早就了解电动汽车了——特斯拉已经存在 20 年了，对吧？ “他们只是认为这只是昙花一现，”他说。 “他们对电池动力不熟悉，所以他们就选择自己喜欢的方式”，并且很大程度上忽略了美国初创公司和电池公司在中国所做的事情。

另一位很早就发现了中国威胁的行业资深人士是安迪·帕尔默（Andy Palmer），他有时被描述为“寻找一辆电动汽车2005年，开始开发日产汽车 纸，世界上第一辆广泛销售的电动汽车。 他成为日产全球业务的首席执行官，也是这家日本汽车制造商第三位最有权势的高管。 帕尔默随后成为阿斯顿·马丁首席执行官，并于 2020 年离职，领导电动巴士制造商 Optare。 如今，他担任 PodPoint 的临时首席执行官，这是一家提供电动汽车充电站的英国公司。

鲍尔默表示，他一直在警告任何愿意“越来越大声”倾听的人，中国将成为西方和亚洲汽车利益的威胁，而允许中国成功将是愚蠢的。 “15 年来我一直在对中国发出警告，”他说。 日本、英国和美国政府警告称，中国确实存在纠正这一问题的风险。 最终，事实证明确实如此。”

为什么发出这样的警告？ “仅在英国，汽车行业就提供了 80 万个就业岗位，”帕尔默说（这一数字上升至 430 万个）。 在美国）。 “汽车工程也给经济的其他部分蒙上了阴影。当你失去汽车工业时，你就失去了工程专业知识、专业教育和科学能力。世界各国政府必须支持其汽车工业，因为它们对一个国家的国内生产总值和经济发展至关重要。财富基础。”未来主义。

帕尔默表示，由于未能为汽车行业提供足够的补贴和其他支持，“英国政府一直在昏昏欲睡”。

比亚迪不是国有企业，而是在有利于某些行业的计划经济下运营，其中之一就是汽车行业。 “中国拥有广阔的市场，具有规模经济，受到中央政府的补贴和鼓励，并制定了一项国际战略，旨在通过西方制造商无法提供的产品——价格实惠的电动汽车——来主导海外市场。” 帕尔默说。 2005年，当他成为日产与中国50:50合资企业的董事会成员时，他亲眼目睹了中国的长期战略计划。 东风汽车公司。

“在那种环境下，我是一个罕见的外国人，我看到了中国如何实施其一系列五年计划，”帕尔默说。 即便如此，中国显然已经得出结论，它无法在内燃机领域与西方竞争。 他们冒险但创新的解决方案是通过他们所谓的“新能源汽车”来超越西方。