在全球 Covid 复苏中，中国的旅行继续落后于世界其他地区

伦敦 – 现在主要的夏季高峰开始降温，许多航空公司开始减少座位销售。

在夏季高峰期，每周售出的总座位数超过 1 亿个，但现在每周售出的座位数略低于 1 亿个。

中国的封锁是没有出售更多座位的主要原因。 由于中国维持零新冠病毒政策，每出现一个新病例，中国的新封锁就会使整个地区处于最严格的封锁之下。

根据 OAG据世界领先的航空情报机构称，中国的零疫情政策如此极端，以至于影响到每家进出该地区的航空公司。

有很多机组人员飞往那里，他们抱怨他们必须经历的严格程序。

有趣的数字

尽管中国采取了封锁措施，但整个航空市场的航空座位销售量仍在增加，销售座位量稳步增长。

市场也在等待商务旅客的到来，因为他们为航空公司带来了资金。

然而，据 CNBC 报道，由于当前经济正在放缓，经济衰退即将来临，他们的等待可能无法达到预期。

比较减少

尽管全球航空旅行有所减少，但这种减少并不总是均匀地分布在所有地区。

随着夏季接近尾声，加勒比地区一直处于领先地位，根据 OAG 的数据减少了 14%。

然而，他们在夏季旺季设法保持在 2019 年的 88%。

东北亚市场下跌 10%，主要是由于中国实施了最严格的封锁措施。

然而，中亚在 2019 年增长了 19%，尽管相对而言，就售出座位而言，它是世界上最小的地区。 正因为如此，Wizz Air 对这个地区很感兴趣，并希望在那里建立业务。

中非/西非也看到了一些积极因素，比 2019 年增长了 9%。 由于尼日利亚的货币兑换问题，航空公司缩减了运营，未来几周这种情况可能会减少。

总体而言，与去年相比增长了 24%，这意味着复苏正在进行中，但 OAG 估计到今年年底，与 2019 年相比，全球平均水平将达到 85%-90%。

想法

虽然这些数字看起来非常好和有希望，但政治终于开始干预航空业，尤其是在欧洲。

例如，他们坚持认为，对于短途航班，人们应该使用 Thalis、ICE 和其他高速列车而不是航空。

虽然促进可持续性是一个好主意，但这也可能意味着它们会降低航空业的弹性。

奇怪的是，消费者在购买火车票时，还要在正常价格的基础上缴纳增值税，而在整个航空业中，消费者则不需要，这意味着如果他们想进一步到达目的地，他们必须在机票价格之上加上增值税。

然而，政府不敢这样做，因为整个行业自航空诞生以来一直是他们的宠物项目，只有他们才能为政府项目购买机票。