在挪威，电动汽车的未来已经到来

挪威 BAMPL——在奥斯陆以南约 110 英里处，沿着一条两旁种满松树和白桦树的高速公路，一座闪亮的加油站让人们得以一窥电动汽车统治的未来。

在 Circle K 经营的服务区，充电器的数量超过了汽油泵，这是一家始于德克萨斯州的零售连锁店。 在夏季的周末，当奥斯陆居民逃到村舍时，充电线有时会下坡。

在这家商店工作的玛丽特·伯格斯兰 (Marit Bergsland) 不得不学习如何帮助沮丧的顾客连接到充电器，除了她通常的翻转汉堡和订购咸甘草杂货（一种常见的款待）之外。

“有时我们不得不给他们喝咖啡让他们冷静下来，”她说。

去年，挪威 80% 的新车销量是电动的，使该国处于向电池驱动移动性转变的前沿。 它还将挪威变成了一个天文台，以了解电动汽车革命对环境、工人和一般生活可能意味着什么。 该国将于 2025 年停止销售内燃机汽车。

挪威的经验表明，电动汽车正在带来好处，而没有出现一些批评者预测的可怕后果。 当然，也存在一些问题，包括不可靠的充电器和高需求期间的长时间等待。 汽车经销商和零售商不得不做出调整。 这一转变重新调整了汽车行业的秩序，使特斯拉成为最畅销的品牌，并排挤了雷诺和菲亚特等知名汽车制造商。

但挪威首都奥斯陆的空气明显更洁净。 由于取消了嘈杂的汽油和柴油汽车，这座城市也变得安静多了。 自 2009 年以来，奥斯陆的温室气体排放量下降了 30%，但加油站工人并没有出现大规模失业，电网也没有崩溃。

一些立法者和企业高管将应对气候变化描述为需要世界末日的牺牲。 “对于电动汽车，情况并非如此，”代表车主的挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜博说。 “这实际上是人们正在接受的东西。”

挪威在 1990 年代开始推广电动汽车，以支持 Think，这是一家当地的电动汽车初创公司，福特汽车公司已经拥有了几年。 电池驱动的车辆免征增值税和进口税以及高速公路通行费。

政府还支持建设快速充电站，这对于一个只有 550 万人口的加利福尼亚州来说至关重要。 位于邻国瑞典的沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆罗文说，激励措施和无处不在的运费相结合“消除了所有摩擦”。

挪威的政策比美国领先十多年。 拜登政府的目标是到 2030 年 50% 的新车销量为电动汽车，这是挪威在 2019 年通过的里程碑。

距离毗邻奥斯陆海滨的六车道高速公路几英尺处，金属管道从一个预制棚屋的屋顶伸出。 该建筑旨在应对繁忙交通造成的污染，距离自行车道和码头仅一箭之遥。

随着电动汽车保有量的增加，氮氧化物（燃烧汽油和柴油的副产品，会导致烟雾、哮喘和其他疾病）的含量急剧下降。 “我们即将解决氮氧化物问题，”奥斯陆首席空气质量工程师 Tobias Wolf 在谈到氮氧化物时说。

但是橡胶遇到路面仍然存在问题。 奥斯陆的空气中含有不健康水平的微小颗粒物，部分原因是轮胎和沥青磨损。 电动汽车约占城市登记车辆的三分之一，但在交通中所占比例更高，可能会加剧这一问题。

“它实际上比配备内燃机的汽车重得多，这意味着它会造成更多磨损，”沃尔夫先生说，他和许多奥斯陆居民一样，更喜欢骑自行车出行。

另一个紧迫的问题是：公寓居民表示，寻找停车位仍然是一个挑战。 近日，在奥斯陆一家餐厅的地下室里，当地立法者和居民聚集在一起讨论这个问题。

奥斯陆环境与交通部副市长 Serene Helfen Stav 在活动中表示，该市希望安装更多公共充电桩，同时将汽车数量减少三分之一，以使街道更安全，并为步行和骑自行车提供更多空间。

“目的是减少排放，这就是电动汽车如此重要的原因，同时也是为了让这座城市成为一个更好的居住地，”绿党成员斯塔夫女士在后来的一次采访中说。

电动汽车是奥斯陆更广泛计划的一部分，该计划旨在到 2030 年将二氧化碳排放量减少到几乎为零。到今年年底，所有城市公交车都将实现电动化。

奥斯陆还瞄准建筑业，这是超过四分之一温室气体排放的来源。 投标公共项目的承包商如果使用电力或生物燃料驱动的设备，则更有可能获胜。

上个月，在奥斯陆工人阶级社区的一个花园里，一台挖掘机正在犁地以建造一个装饰性的池塘。 一根粗电缆将挖掘机连接到驱动电动机的电源。 随后，一辆电动翻斗车开始铲土。

通常，当孩子们在附近的幼儿园睡着时，机组人员会被告知休息一下。 但是电气设备非常安静，可以继续工作。 （如果天气允许，挪威的孩子们会在户外小睡。）

管理城市建设项目的 Espen Hoog 说，他对承包商用柴油机械替换难以找到的电气设备的速度感到惊讶。 “一些我们认为不可能或很难实现零排放的项目，我们仍然获得了零排放的投标，”他说。

斯塔夫女士承认挪威在生产如此多的石油和天然气的同时减少温室气体排放的运动是虚伪的。 化石燃料出口去年创造了 1800 亿美元的收入。 “我们正在输出这种污染，”斯塔克说，并指出她所在的政党呼吁到 2035 年逐步停止石油和天然气生产。

但挪威政府并没有放弃石油和天然气生产。 挪威石油和能源部国务秘书 Amund Fik 在一份声明中说：“我们有几个正在生产或正在开发的领域，为欧洲提供能源安全。”

在其他地方，即使电力需求增加，挪威的电网仍保持健康。 拥有丰富的水电对国家有利。 然而，电动汽车协会计算得出，电动汽车适度增加了电力需求，大多数车主在夜间为汽车充电，此时需求较低且能源价格较低。

该公司总经理 Anne Nesether 表示，为奥斯陆及周边地区供电的 Elvia 不得不在一些地方安装新的变电站和变压器。 但她补充说，“我们还没有看到网络出现任何问题. “

汽车修理工的失业率也不高。 电动汽车不需要换油，并且比汽油动力汽车需要更少的维护，但它们仍然会出故障。 并且有很多汽油车需要保养多年。

Sindre Dranberg 自 1980 年代以来一直在奥斯陆的一家大众汽车经销店工作，她接受过电动汽车电池维修培训。 转换很难吗？ 不，他说，因为他更换了他的 Volkswagen e Golf 中损坏的电池。

电动汽车在其他行业创造就业机会。 在奥斯陆以南 55 英里的 Fredrikstad，一家以前的钢厂变成了电池回收中心。 工人，包括一些在钢厂工作的工人，正在拆卸电池组。 然后一台机器撕碎包装，将塑料、铝和铜从黑色物质中分离出来，黑色物质含有锂、镍、钴、锰和石墨等重要成分。

Hydrovolt 拥有的工厂是该公司计划在欧洲和美国建设的几家工厂中的第一家。 到目前为止，没有太多可回收的，但最终回收的电池可以显着减少采矿需求。

Hydrovolt 的首席执行官 Peter Qvarfordt 说，Hydrovolt 是铝生产商 Norsk Hydro 和电池制造商 Northvolt 的合资企业。

如果有人不得不担心他们的工作，那就是汽车经销商。 陈列室中汽油和柴油汽车几乎完全消失导致了行业的重新调整。

Müller Mobility Group 长期以来一直是挪威最大的汽车零售商，去年的销售额为 37 亿美元，在瑞典和波罗的海国家设有经销商。 奥斯陆的 Müller 专卖店里摆满了 ID.4 和 ID.Buzz 等大众电动汽车。 只有少数内燃机汽车。

尽管如此，根据道路信息委员会的数据，特斯拉在挪威的市场份额仍遥遥领先大众汽车，市场份额为 30%，而大众汽车及其品牌斯柯达和奥迪的市场份额为 19%。

比亚迪和小鹏等中国企业的电动汽车销量也在增长。 如果这种模式在欧美其他地方重演，一些知名汽车制造商可能无法生存。

Moller Mobility 首席执行官 Peter Heilmann 预测，传统品牌将重新获得优势，因为客户信任他们并且他们拥有广泛的服务网络。 “但很明显，特斯拉已经撼动了整个行业，”他补充道。

Circle K 从挪威一家国有石油公司购买了加油站，正在利用该国学习如何为美国和欧洲的电动汽车车主提供服务。 该连锁店现在归蒙特利尔附近的一家公司 Alimentation Couche-Tard 所有，在北美拥有 9,000 多家商店。

Circle K 高管 Guro Stordal 面临着一项艰巨的任务，即开发与数十个汽车品牌合作的充电基础设施，每个品牌都有自己的平台。

电动车车主往往会在 Circle K 花费更多时间，因为充电时间比加满一箱汽油要长。 这有利于食品销售。 但汽油仍然是重要的收入来源。

“我们认为这是一个机会，”Circle K 电动汽车全球负责人 Haakon Steksrod 说。 “但如果我们不能抓住这些机会，那很快就会变成威胁。”