桥梁事故：三个月内三艘船撞上阿根廷、中国和巴尔的摩的桥梁。

香港
美国有线电视新闻网
—

致命的一个 巴尔的摩大桥倒塌。 中国南方的一座桥 切一半。 阿根廷一座横跨一艘巨轮船体的桥梁的一部分。

所有这些事件都发生在今年前三个月内，并且是在与大型商船相撞之后发生的。

这些事件和造成的死亡人数——中国至少有五人死亡，巴尔的摩另有六人失踪——凸显了专家所说的迫切需要升级或保护旧桥梁以容纳更大的现代化船舶。

周二巴尔的摩的事故引起了全国的关注，当时一艘大型集装箱船失去动力并坠毁。 弗朗西斯·斯科特基桥将人员和车辆送入寒冷的帕塔普斯科河。

“我们必须记住，这座桥是 50 年前建成的，当时这些船只是失事船只的一部分，”前商船专家和海洋学家萨尔·梅尔科利亚诺 (Sal Mercogliano) 说。

“达利甚至不是一艘大型集装箱船，还有更大的船，”他补充道。 “所以在很多方面，基础设施都是以另一种方式建造的。”

2月下旬，在中国，一艘货船与广州省南部珠江三角洲的立新沙大桥相撞，广州是主要的国际航运枢纽和中国的工业中心。

事故发生后的戏剧性照片显示桥梁断成两半。 据央视报道，近年来，由于施工原因，大桥的加固工作一再推迟。

据现已关闭的阿根廷政府称，一个月前，一艘大型货船撞上横跨普拉纳河的阿根廷萨拉特-布拉索拉戈大桥。 通讯社 Télam – 尽管桥梁完好无损，但船只严重受损。

伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校结构工程教授、桥梁倒塌专家巴塞姆·安德鲁斯 (Bassem O. Andrawes) 表示，虽然这些事件在纸面上看起来很相似——一艘大船撞上桥梁，但可能有不同的因素在起作用。

例如，中国发生的一起事件显示，一艘船撞到了桥体，但没有撞到桥墩——支撑结构的垂直柱——“船的某个高度被忽略了”，或者可能是河流。 “对于那么大的船只来说并不理想，”安德鲁斯说。 “这可能是人为错误。”

据官方媒体报道，初步调查显示，碰撞是由“船员不当行为”造成的。 中国日报。

安德鲁斯说，相比之下，在巴尔的摩的例子中，渡槽和桥梁足够宽和高，足以容纳更大的船只——而且货轮撞到了桥梁，而不是桥梁。

“所有这些事件都有不同的原因，”他说。 “但现在人们实际上更多地认识到，船撞上桥梁的一部分的可能性不是很小，而是很大的可能性——无论是船还是上层建筑。”

他说，当船只撞上桥墩时，可能会造成“灾难性的”，因为那是桥梁最薄弱的地方。

他指出 1980 年阳光高架桥倒塌 佛罗里达州货船相撞 35人死亡

该事件促使工程和运输界“真正考虑如何设计能够承受它的码头”。

有一些方法可以预防此类灾难，或者至少将损失降至最低。

安德鲁斯说，可以在水下和视线之外的桥梁上添加保险杠等额外结构，以转移距离太近的船只。

许多港口和水道也使用“海豚”——固定在海床或河岸上、延伸到水面之上的结构，通常由木头或钢制成。 虽然这些经常被用作船舶的停泊点，但它们也可以保护桥梁免受船舶撞击——阳光高架桥会激活每艘船周围的几只“海豚”。 当它重建时。

安德鲁斯补充说，桥梁的建造应该在设计中考虑“冗余”——这样，如果一个部件发生故障，就像一艘受灾的船一样，其他部件就可以承担负载。

但梅尔科利亚诺指出，即使是这些措施也只能在发生重大货船相撞事故时才能采取。他指的是巴尔的摩事故。

他说：“威慑措施——海豚、它们周围的障碍物——并不是真正旨在阻止这种规模的船只。” “即使这艘船撞到了那些海豚，那艘船也太大了，高耸在它们之上，实际上撞到了桥上。所以一旦停电，这艘船就无法采取任何措施来阻止这种情况的发生。”

专家表示，即使有了现代法规和设计规范，在不同时代为小型船舶建造的桥梁仍有很长的路要走。

尽管新桥梁——尤其是那些跨越宽阔河道的桥梁——可能有额外的安全结构，但较小运河上或欠发达国家的桥梁可能没有。

美国土木工程师学会结构工程研究所所长杰罗姆·哈贾尔 (Jerome Hajjar) 表示：“基础设施投资对于公共利益至关重要，解决基础设施老化问题也至关重要。”

他说，除了升级旧桥以满足现代需求外，基础设施还应根据最新技术进步进行升级。

正如高铁、自动驾驶汽车等交通运输领域的其他领域取得了进步一样，航运和港口也取得了新的发展。

他说：“由于技术的进步以及保持我们的经济强劲和进步，投资至关重要。”

安德鲁斯指出，2021年将通过一项1.2万亿美元的基础设施法案，其中1100亿美元。 道路、桥梁和重大基础设施项目。 他表示，尽管这笔资金受到欢迎，但与研究建议的 4.5 万亿美元用于升级美国基础设施以达到安全和效率目标水平相去甚远。

“现在实际上人们对未来越来越担忧，”他说。 “20、30、40年后我们还会做同样的事情吗？ 我们不能，因为如果我们这样做，我们就不能期望不同的结果。