航运障碍促使企业考虑撤出中国 | 新闻、体育、工作

华盛顿（法新社）——去年，游戏制造商埃里克·博兹（Eric Bozes）创造了最坏情况的纸牌游戏，讽刺的是冠状病毒颠覆了正常生活的方式。

他不知道。

在 Poses 永远无法预见的发展中，他自己的游戏将陷入健康危机的最新影响：全球供应链积压，这意味着运输延迟和更高的运输成本。

最坏的情况是在中国生产，本应在 6 月初到达美国零售商 Target 的配送中心。 取而代之的是，比赛在西雅图港停赛了数周，直到 7 月中旬才到达。

“你做的一切都是正确的，”布西斯说，他于 1997 年创立了佛罗里达州迈阿密海滩的游戏公司 All Things Equal。你按时生产。 你对你的产品感兴趣。”

然后……一场意料之外的灾难。

与其他进口商一样，Poses 面临着供应问题的完美风暴——价格上涨、港口过度拥挤以及船舶、火车和卡车短缺——这可能会持续到 2022 年。现在他正在重新考虑他五年前做出的决定：转移生产从美国到中国。 他认为，将生产带回——至少是墨西哥，如果不是美国——是有道理的，以保护它免受依赖中国远洋工厂的危险。

“我愿意实现较低的利润率，” 他说， “如果这意味着更少的担心。”

其他美国公司也在做出类似的计算：在咨询公司科尔尼的调查中，52% 的美国制造业高管表示，他们已开始在美国购买更多供应品，以应对与冠状病毒相关的供应中断。 41% 的受访者明确表示希望减少对中国的依赖。

企业也担心卷入美中贸易战的交火中。

这场冲突可以追溯到唐纳德特朗普总统决定对中国进口产品征收 3600 亿美元的税，以抗议北京为挑战美国技术主导地位而采取的积极努力。 特朗普的继任者乔拜登似乎并不急于寻求和平。

几十年来，企业通过将制造业转移到中国和其他低工资国家来积累利润。 他们还通过将库存保持在最低水平来降低成本。

但依赖偏远工厂并维持少量库存是有风险的。

在特朗普贸易战的压力下，进口商争先恐后地寻找中国工厂的替代品。

然后是 COVID-19。

去年 2 月和 3 月，随着各国关闭和家庭在家中避难，公司减少了库存并取消了订单。 而且，事实上，经济已经崩溃：在美国，从 4 月到 2020 年 6 月，它以创纪录的 31.2% 的年增长率在内部崩溃。

然后意想不到的事情发生了。

“没人知道，当你把每个人送回家时，我们所做的第一件事就是网上购物，”开采稀有金属钨的 Almonty Industries 的首席执行官刘易斯布莱克说。 ”一方面，库存耗尽，制造业停止，另一方面，人们疯狂消费。”

在被压抑的消费者需求的推动下，增长恢复了。 美国经济以惊人的速度扩张——从 7 月到 2020 年 9 月，年增长率达到创纪录的 33.8%——并且还在继续增长。

突然间，公司因无法完成的订单而不知所措。

需求上升和供应下降之间的碰撞导致原材料价格上涨。 油价比一年前上涨了 70%，铝价上涨了 55%。 衡量航运成本的波罗的海干散货指数自 2020 年 5 月中旬以来上涨了 700% 以上。

将产品运输到集装箱船上既困难又昂贵。 然后港口努力处理进货。

由此导致的供应链崩溃使许多公司陷入瘫痪。

拒绝将生产转移到国外的公司现在具有优势。 他们不必等待他们的产品越洋 — 或者看看他们是否可以将您在美国边境对他们征收的进口税转嫁给客户。

堪萨斯州威奇托的 Make-A-Fort 是幸运者之一——或者说是有远见的人。 联合创始人肯特约翰逊决定在美国生产他公司的产品——易于组装的纸板堡垒。 他不喜欢海外制造所需的漫长交货时间。 他希望更好地控制产品质量，并希望能够定期访问装配线。

他想保住他在美国的工作。

“我们开始处于劣势，”他说。 ”我们有点幸运。”

但离开中国并不容易。 那里的成本仍然很低。 专业供应商聚集在中国制造中心，使工厂在需要时更容易获得零件。

然而，人们越来越意识到依赖必须跨越大洋彼岸的供应的危险性——尤其是在美中紧张局势之际——正促使美国公司在离本土更近的地方寻找替代品。 毕竟，供应链中的重大中断正变得越来越普遍。

麦肯锡咨询公司合伙人凯蒂·乔治（Katie George）

麦肯锡发现，曾经很少发生的供应链中断，持续一个月或更长时间，现在每 3.7 年发生一次。 100 天的中断——每五到七年发生一次——可能会消耗一些行业一年的利润。